鲁达 “是什么人愿意花60W+买一辆尺寸和5系相当、轴距甚至不如5系的6系GT呢？”
“根据经验，这是类追求个性的人。他们不是对钱不敏感，而是认为个性值得他们多花20多W”
“那车主性别比例和年龄阶段呢？”
“车主以30岁+的女性车主为主”
“请问她们的微信你可以做成Excel表格给我吗”
“保安！”
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将这辆BMW 6系GT开了1天后，我似乎明白了为什么这些年轻女性愿意多花这20W。
在我拿到这辆BMW 6系GT的刀锋钥匙，到将它开到目的地的30分钟，我脑海中的惊喜按钮，一直被油门踏板按着。
在哈曼卡顿“咚咚咚”直敲心房般低音的遮盖下，低速蠕行时我甚至以为这是一辆混动车，在用纯电行驶。
“怎么能这么顺，为什么能这么润！”
2.0T高功率发动机+采埃孚8AT的组合经过宝马的调校后，脚下就像踩着融化后的巧克力般丝滑，没错，还得是德芙的。
虽然没有了3.0T的满溢，但这台2.0T的258Ps和400N·m绝对是充沛，你找不到任何一个裂缝来插“肉”这个形容词。
运动模式下，动力随叫随到，敏感又直接，那种紧绷的亢奋感让人心跳加速。同时，动力也随停即走，松开油门那刻，动力瞬间果断抽离让整个人都往前一倾。答应我，一定别在拥堵的市区打开运动模式，倒不是怕你吐，主要现在内饰精洗很贵。
舒适模式下，油门响应刚刚好，既跟脚，又不紧绷，就是方向盘有些轻，虚位偏大。我想个性化驾驶模式应该就是针对我这种事儿妈设计的，方向盘运动模式，油门和变速箱舒适模式，完美，想要的全都有了。
真的，没有花钱的不是。BMW 6系GT采用的标轴7系的底盘+后桥空气悬架真的舒服，相比奔驰S级的柔软无痕，BMW 6系GT是那种带支撑的舒服。
怎么形容呢，奔驰S级的底盘就好像一个能让你陷进去的皮沙发，而宝马则更像那种有着厚厚坐垫的实木沙发，不明白的自己去坐下感受。
既然能吸引小姐姐，颜值这方面，BMW 6系GT拿捏的死死的。
相比中期改款前，新款BMW 6系GT前大灯更加细长，让整个车头更显得干练、不臃肿。
不臃肿，这是对BMW 6系GT的最好表扬。因为其前身、初代5系GT的肥腻臀部、圆润的前脸，一想到就让我忍不住狂灌普洱。
从5到6命名上的变化，也是新款BMW 6系GT的聪明之处。毕竟是和7系共用底盘，总跟5系搞在一起，难免让人产生联想、拉低身价。同级的奔驰CLS就聪明很多，直接用和“S”的沾亲带故提拉自己的地位。
中网造型相比偏舒适向的7系略加凌厉，立体感更强，整体风格在向个性运动的X6、而非豪华舒适的7系看齐。
如果你是一个理智的人，劝你的眼睛不要向6系GT尾部游走，因为那会让你失去理智。顺滑的溜背、俊俏的鸭尾、立体的尾灯、110km/h自动升起的尾翼，每一个都摄人心魄。就冲这翘臀，那20W花得就值！（反正我没有）
当我开着BMW 6系GT融入晚高峰的拥堵，一脚油门一脚刹车地蠕行在单行车道上，我发现了对于这辆BMW 6系GT的最大遗憾：自动驾驶辅助功能。
即使你花了68.39W买了顶中顶顶顶配的大旅行家版，想要能自动跟车、解放双脚的全速域自适应巡航还是需要花费27000元进行选装，而且这还会让你的提车周期延长。
当然，这个锅不能它一个车背，这也是我对一线豪华品牌的遗憾。不管34C，还是56E，对于全速域自适应巡航，BBA都是极尽所能地抠。其中表现最好的是宝马，好歹给3系和5系的顶配安排上了自适应巡航功能，而另外两个品牌，则将A4L、A6L、C级和E级的全部价位车型做到了整齐划一地选装自适应巡航。
醒一醒，BBA！大清亡了！小鹏的城市NGP都要来了！
我对于这辆BMW 6系GT还有一些遗憾。既然是主打个性，就应该更张扬一些，比如用更动感的翻毛皮替代织物作为顶棚，用炫酷的金属材质代替光面木纹作为饰板，用更多的氛围灯拉满车内的feel，用X6同款的发光中网让夜晚的BMW 6系GT更加GT。
其实，扪心自问，这些遗憾，都源于我的期盼，而期盼，则源于我的喜爱。【鸣谢：徐州铭之宝汽车销售服务有限公司】