鲁达 想要体验淋漓精致的驾驶乐趣，想必绝大部分人会想到BMW。是的，作为专注驾驶乐趣的品牌，宝马虽经历了100年的历史，但是不忘初心，在所有的产品中都注入了同一个理念——以驾驶者的意愿为本，享受极致的驾驶乐趣。那么，宝马X5 xDrive 40e作为一款插电混动版的中大型SUV，它的表现又会如何呢？请看宝马X5 xDrive 40e长途试驾报告。
首先，先为大家简单介绍一下宝马X5 xDrive 40e，这款插电混动版中大型SUV的基本情况。宝马X5 xDrive 40e是宝马核心品牌的第一款嵌入式混合动力量产车型，虽然之前推出了BMW i8与BMW i3，但是i系列属于宝马旗下的一个子品牌，对于宝马而言i品牌更像是宝马的一块试验田，它更多的是负责向外界传达宝马对于未来交通出行和未来产品的理念与设想。目前，该车的厂商指导价为92.8万元，已面向全国销售。
1、外观：基于燃油版宝马X5 28i打造
宝马X5 xDrive 40e是基于2015款宝马X5 28i打造，因此在车身尺寸等外观参数上与原型车相同，只是在某些外观细节上与传统燃油版的X5略有不同。
导流槽的设计不仅发挥了为前轮制动系统散热的作用，同时也使车辆更有运动范儿。
2、内饰：豪华且充满实用主义
宝马 X5 xDrive 40e的内饰设计基本延续了X5的设计，内饰中使用了皮质、木纹、镀铬等多种材料，并且做工细致程度也达到了一台豪华车应有的水准。
座椅和门板均采用了棕色皮纸包裹，尽显宝马作为高端品牌的档次与格调。
多功能方向盘左侧按键为定速巡航功能和最高车速限制功能调节按钮。
右侧为蓝牙电话和音响系统的调节按钮。
门板上的储物空间十分充足，并且见饮料放置的空间与杂物空间隔离开来，使驾乘者能够非常顺利的拿到自己想要的东西。
车内前后排其他位置的储物空间。
3、长途试驾体验：节能环保又不失驾驶乐趣
前文说过宝马的i系列产品作为宝马品牌的试验田，积累了相当丰富的技术和经验，因此宝马X5 xDrive40e的插电式混合动力系统从研发到实际应用也是非常顺利。它搭载了一台拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245ps(180kW)、最大扭矩350N.m的2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机。
混合动力系统的电动机装配在8速Steptronic手自一体变速箱前端，也就是位于发动机和变速箱之间的位置(红框内为驱动电机)。这台驱动电机可以输出113ps(83kW)的最大功率，启动时可输出250N.m的最大扭矩。整套插电式混合动力系统的综合最大输出功率为313ps(230kW)，而最大扭矩则达到450N.m。从数据上看，该系统已经超越了xDrive35i车型的3.0T 之列6缸发动机的性能。因此，宝马 X5 xDrive 40e虽然是一款插电混动SUV，但是其动力性能一点也不亚于传统燃油版的X5，反而在电驱动系统的帮助下，性能有所提升。这也使得它虽拥有着仅2.4吨的重量，却依然保持了0-100km/h加速仅需6.8秒的加速性能。
宝马X5 40e的动力电池由96个锂离子电池单体组成，载电量为9.2kwh，重量为125kg。据官方介绍，其纯电续航里程为27km，以纯电模式驱动时最高车速可达120km/h。但在整备质量上，由于比xDrive35i重了190kg(除动力电池外，还有驱动电机的重量)，再加上动力输出调校的不同，因此即使动力数据有优于X5 35i，它的0-100km/h加速官方时间还是慢了0.3秒。
27km的纯电续航可能会让人觉得距离着实太短，但是反过来想，作为城市通勤代步，一般每天出行的距离也就在30km左右，所以在市内代步时还是够用的。如果单纯追求增加纯电的续航里程，势必要加大动力电池的载电量，同时会带来重量的增加，这样肯定会影响车辆的操控与加速，作为以驾驶乐趣著称的宝马，为了使实用性与驾驶乐趣兼顾，所以将动力电池的重量做了限制，让两者得以平衡。虽然，宝马X5 40e的纯电续航很短，但是得益于宝马eDrive系统对整套混动系统的智能控制，使该车可以达到800km的综合续航。
宝马的eDrive系统设置了三种控制模式以满足不同驾驶需求：
AUTO eDrive模式是系统自动控制动力系统以纯电模式或以混动模式输出动力，控制原则是保证车辆处于最佳的动力状态；
MAX eDrive模式是尽可能的使动力输出保持在纯电模式下工作，从而达到节能减排的效果，并能在120km/h的速度一下使车辆的工作状态接近一台纯电动车，并不启动发动机；但是通过驾驶员对加速踏板的控制，判定车辆需要急加速时，依然会启动发动机介入动力输出，提供强大的加速性能；当动力电池电量低于10%，MAX eDrive模式自动解除，切换为AUTO eDrive模式下的控制策略；
SAVE Battery模式是在动力电池低于50%时可以选择的控制模式，该模式完全抑制了电驱动系统的动力输出，利用轮速差和发动机与电动机之间的转速差为动力电池充电；此时，也显示出了电动机位于发动机与变速箱之间的优势，由于发动机的转速远远高于车轮转速，因此利用发动机的转速差为电池充电，可以大大提升充电效率，动力电池很快就能恢复50%以上的电量；当电量达到50%-60%之间，eDrive系统会将控制策略自动切换为AUTO eDrive模式，从而降低发动机的排放。
在这里不得不提的是宝马的能量回收，不仅仅拥有充电速率高的特点，在制动力方面也表现的非常线性：在完全松开加速踏板时，驾乘者并不会感觉到有很强烈的制动顿挫，而随着车速变慢制动力也会随之增加，但是驾乘者只会感受到车速的迅速下降，依然不会由于制动力的增加而感到不适。小编驾驶过很多新能源车型，作为新能源车型的最大特点就是有能量回收功能，但是目前的绝大部分车型在能量回收方面降制动力设置的很高，而且是在松开加速踏板时，制动力瞬间达到设定的峰值，从而造成较强的顿挫感，使驾乘者感到不适。所以，在能量回收这一点上，宝马将驾乘者的感受考虑的非常到位，不仅增加了能量回收效率，同时也保证了驾乘体验。
宝马强大的xDrive系统，也是为这款插电混动SUV提供了驾驶乐趣的核心因素之一。
宝马的xDrive系统也具备三种控制模式，每一种控制模式都通过对动力输出和空气悬架的软硬，为车辆提供相应的操控性能和驾乘体验。
SPORT(运动)模式：在该模式下使整套混合动力系统处于最大动力输出的状态，空气悬架也处于偏硬的状态，这样为车辆提供良好的动力性与加速、过弯时的良好支撑，从而使车辆在任何状态下都保持着最佳的工作状态和足够的抓地力，是驾驶者体验到极致的驾驶乐趣；
COMFORT(舒适)模式：COMFORT一词的本意即为“舒适”，因此，在该模式下车辆最大特点就是悬挂系统偏软，从而为驾乘者提供最舒适的乘坐体验；
ECO PRO(节能)模式：在该模式下，车辆的悬挂软硬处于前两种模式之间，而动力输出也偏向节能的方向进行了调校，电量充足时尽可能的使用纯电驱动模式，发动机的动力输出也设置为节能模式，限制在低功率状态，从而降低在动力输出方面的能耗；不仅如此，节能模式还会介入对空调系统的控制，同样达到减少电量损耗，再次需要解释一下，该车的空调制冷系统是通过电动空调泵实现的，因此在工作时会消耗一部分动力电池的电能。
宝马的eDrive系统和xDrive系统可以进行任意模式的搭配，因此也使得宝马X5 40e拥有了9种不同的驾驶模式，每种模式都会给驾驶者传递不同的驾驶体验。
值得一提的是，宝马的xDrive系统还在行驶中时刻监控着车辆的行驶轨迹和车身姿态，在必要时，如高速过弯发生转向不足的情况，会在非常短的时间内(官方介绍反应时间可以达到0.1秒)做出对4个驱动轮的动力输出调整，增强后驱动轮的动力输出，从而使车辆脱离失控状态。
此次试驾的路线可谓是翻山越岭、长途跋涉，从丽江出发经过泸沽湖最终到达西昌，总行程约500公里，最高海拔约4000米。及时在如此海拔高度的山路中驾驶，宝马X5 40e由于拥有插电混动系统的优越性能，加速性能与平原状态下的表现基本无异，仍然可以做到随心所欲。在强大的xDrive系统保障下，高速过弯，甚至是在弯道中超越慢车也是轻而易举。这也是体现出即使是新能源车型，也拥有着宝马注重驾驶乐趣的遗传基因。
最后小编来晒一下宝马X5 40e的能耗表现，这是试驾第二天的综合能耗成绩，行驶里程253km，油耗为10.2L/100km。看到这里，可能大家会质疑官方所公布的3.9L/100km的数据，但是小编在此一定要强调一下试驾是的驾驶状态，绝对的暴力驾驶，任性超车、高速过弯，充分的体验着驾驶乐趣，同时，还有多余1/3的路程处于爬坡状态。在这种驾驶状态下，“体重”高于2吨的宝马X5 40e还能跑出这样的能耗成绩，其节能性可见一斑。相信在正常状态下形式，它是可以表现出官方所公布的能耗状态。
试驾总结：宝马X5 40e不仅继承了燃油版X5的SUV基因，通过eDrive和xDrive两大智能系统的控制，不仅是该车拥有着非常棒的驾驶体验，还兼顾着节能环保的性能实属难得。这也是宝马体现其百年造车的深厚功底和对新能源车的创新理念。