鲁达
刚刚参加完BMW冰雪驾控大师训练营，趁激情还未散去之时，给大家分享3个小故事：
故事一：“这是辆前驱宝马，还是3缸发动机啊！”张叔嘴里说着华晨宝马1系运动轿车的诸多不合适，内心却很诚实的接受了，并帮儿子付了新车首付。
在接下来的日子里，张叔以“老司机”的身份对刚拿驾照不久的儿子百般教导，这不，到了冬季还要拉着儿子出来练技术。“别想着这车能漂移、不能重踩刹车、打方向要轻、与前车保持距离、必要时利用发动机制动”，这都是他坐在副驾不断重复的话。
刚好，在一年一度的 BMW冰雪驾控大师训练营中，我接触到了UKL平台的产物：宝马X1以及这辆引发无数话题的华晨宝马1系运动轿车。可惜的是，试驾车型只有120i和125i两款，也就是搭载有B48系列4缸发动机，并搭配爱信8AT变速箱的车型。
关于1系运动轿车不用多说，纵观30万以内的同级别车型，选它的理由也简单：品牌优势较为明显、配置动人，还有那从M车型下放的埃斯托蓝。不过，这都不是重点，因为这次的活动的意义还在于冰雪路面的安全驾驶，此外，也验证了张叔对儿子的教导并不全对。
首先要说明的是：在冬季，像是一般的湿滑路面、积雪，或者等红灯时排气管滴下的水在路面结冰，都是道路上存在的安全隐患，这时重要的不是拥有多高的车技与经验，也不是前驱和四驱，车辆唯一与地面接触的轮胎才是至关重要的。
实际上，当室外气温低于7度时，就需要使用冬季轮胎了，因为普通的四季胎使用的橡胶会在低温下变硬，摩擦力和性能也会显著下降。
经验之谈的也是在此基础之上建立的，那么张叔到底哪里没说对呢？相信大家对雪地、冰面或者湿滑路面最大的担忧应该是关键时刻停不住，而上文提到的“不能重踩刹车”则是误区之一。
这适用于早期没有ABS防抱死刹车系统的车辆，如今随着科技的进步，几乎在所有的车辆上它都是标配。一旦遇到需要紧急制动的情况，它能帮助你将制动力保持在轮胎与地面滑动的临界点上。
其次则是“别想着这车能漂移”。在冰雪路面上，虽然是前驱车，但我们所驾驶的X1和1系三厢还都能“漂”的起来，准确地说，这是一种利用重心转移或者惯性造成的甩尾，有点像开启DTC后5系xDrive所带来的一定尾部摆动（原理不一样），它们的特点是不能持续太久且车身横向移动幅度不大。
如果刨除这些突破轮胎极限不太正经的驾驶方式，按正常驾驶方式开这两款车，则会表现出完全不同的感觉。由于前驱车的特性，在冰雪路面，它们会比同场的其它BMW后驱车型起步更加容易，在操控上也要相对轻松一些。
其中，1系运动轿车得益于小巧的车身、紧致的车架以及驱动力分配系统，在雪糕桶摆出的赛道中显得很灵活，虽然横置8AT变速箱和家族中的那些纵置发动机车型的8AT有所不同，但它也展现出了极快的换挡速度。此外，重新设计的前麦弗逊+后多连杆悬架相比以往要更加注重舒适性。
而对于前置四驱的X1来说，它在雪上的表现有点像后面出场的530Li xDrive M运动套装版。
故事二：听说新5系上市，杨先生走进一家BMW的4S店，当销售走来询问他具体想了解哪款车的时候，杨先生犹豫了，身处北京的他竟也开始纠于是该买辆后驱的530Li运动套装，还是加2万买530Li xDrive M运动套装版。在他看来价格不是问题，对于北方地区可能涉及到的冬季用车，与后驱和四驱驾驶乐趣的选择反倒成了难题。
在与两款入门车型接触后，等待我们的便是今年6月底上市的全新BMW 5系，而在哈尔滨呼兰河口湿地公园湖面上的冰雪体验，也让我意识到了：这也许是新5系上市以来的首次冰雪挑战。
那么对于新车在冰雪路面的感受也就至关重要，热身圈的体验模拟了极端冰雪路况下的加速、转弯、掉头以及绕桩等项目。后驱版本的530Li在这里的依旧表现出了良好的驾驶质感，虽然在开启DTC后，它会稍显难以控制，不过只要将车速慢下来，它都能够顺利通过这些项目的考验，而时不时的尾部摆动还能激发驾驶者自身的驾驶欲望。
对于四驱版本的车型来说，在xDrive以及DSC（动态稳定控制系统）的帮助下，动力可以迅速传递至有附着力的车轮，此时车辆能很好的做到精确转向，加之良好的整车质感，并不会让人过于担心它会失控。重要的是，它依旧具备应有的驾驶乐趣。
那什么才是真正的驾驶乐趣呢？是动力？是操控？还是别的什么人云亦云的东西？在我看来，真正的驾驶乐趣源于人与车辆的沟通。你想让它快的时候它能迅速做出反应，并且真的很快；你想让它转向，它就能快速转向；而当你想让它停下来，它立马就能停下来！在此基础之上，随着驾驶者能力的不断提升，它还能满足你的不同需求。
面对如此得天独厚的冰雪场地，真正的乐趣自然是要让车辆漂起来。刚开始还只是开启DTC（允许有一定打滑），这是DSC系统控制下的功能，它可以被开启或者关闭，开启时可以理解为较为宝马的方式。
在某些情况下（湿滑路面等情况），允许轮胎一定程度的打滑反而能帮助增强抓地力，同时，对于有能力的驾驶者来说，一定程度的轮胎打滑以及车辆侧滑，可以让驾驶者有更多的自由度与宽容度来控制车辆，这也就增强了驾驶乐趣。不过，开启DTC后系统仅仅允许可控状态下的漂移，因为此时的DSC还在工作，只是响应极限会有所延迟而已，真正想要做出华丽的车身姿态还得往后看。
故事三：谭哥是一名飞行员，他喜欢车子，喜欢F1、WRC、达喀尔等赛事，对于精准操控、动力响应有需求的他有一辆BMW M3。
与这辆车相处一年多的日子里，和多数宝马车主一样，他只是对爱车进行了小幅度的改动，通过BMW对外宣示着自己喜欢车的同时，这辆M3也教会了他很多。唯独一件事儿——“漂移”，他还没能融会贯通。用他的话来说：“我现在没事儿就去磨轮胎，但是它们真的很贵！”
在冰天雪地里玩漂移就不存在这样的问题，它对于车辆动力和轮胎的要求没那么高，换上钉胎，你能和车子玩到地老天荒。
和一般情况下的漂移不一样的还有：冰雪路上轮胎突破极限较为容易，漂移起来不会那么累，车辆的滑动与转向也相对温柔，留给自己更多的反应时间也有助于练习。难度则在于这样大面积且安全的冰面不是那么好找。
在最后一个项目的体验中，我们接触到了谭哥的M3以及更为灵性动感的M4。对于这两台大马力后驱车来说，关闭DSC之后想要制造转向过度是一件很容易的事儿，而且它们还都配备了漂移神器——“主动M差速锁”，它可以为后轮提供更加智能化的动力分配，甚至还能根据实际情况随时调节内外轮胎转速。
但相比于之前试驾的5系，它会放大你的失误，所以在还没熟悉车辆之前，动作的幅度一定不能太大。
长按中控台上的DTC按键，待仪表盘上指示灯亮起，也就意味着关闭了DSC（此时ABS仍在工作），此时，顺势将挡杆向左推至D挡（或者开启手动模式并挂入二挡），轻踩油门起步，车速不用太快，顺着弯道的去向打方向，想要开始漂移的时候深踩油门让后轮突破抓地力，加之离心力的作用车尾会随之开始向弯道外侧摆去，当感受到车辆摆动时瞬间松开油门并反打方向，也就完成了一次起漂动作。
这里的关键在于方向盘反打的时机与幅度，反打慢了或是幅度小了都会造成车尾摆动过大，从而加大控制难度。
而在练习漂移的过程中，不可避免的就是要修正转向过度的状态，这个过程位于松油并反打方向之后，也就是当后轮逐渐恢复一定抓地力的时候。此时要做的是将方向回正，而车辆将会再次以正常行驶的状态向前驶去。
这个练习中最容易出现的问题是甩尾后脚下收油不够迅速果断，或者低一脚油门过大导致反打方向的时机与幅度不对，从而完成华丽的180°掉头。
克服以上两点后就可以进阶到下一步：通过不断的练习，在每一次后轮即将重获抓地力时再次踩下油门，并小幅修正方向从而持续地将这样一种横移延续下去。
这个阶段的练习有不少技巧，其中最为关键的是要将目光放远，看着你要去的方向，脑海中想象出车辆应该画出的美妙弧线，而不是盯着车头前方的一个个雪糕桶，这一点在后续的练习中极为重要。
在为数不多的几圈练习中，教练都会在场地中看着大家做动作并加以指导，虽然在练习的过程中得到了赞扬，但我深知目前的状态显然是不够的。唯有不断的练习与思考，才能享受“失控”带来的乐趣，享受坐在车内，欣赏窗外风景横着划过的美妙感觉。