鲁达 轮胎是汽车的鞋子，一条好的轮胎可以提高操控性能、刹车性能、加速性能、舒适性能等等方面。然而，宝马新推出的车型都没有配备备胎，因为它使用了防爆胎。
防爆胎那么神吗？神得很！除了用起来又硬又颠又吵，舒适性比较差，而且价格还很贵。不是先说，这是很多宝马车主都反映的问题，不少车主实在受不了，直接把轮胎换掉。
坑爹！防爆胎不防爆！
实话告诉你，防爆胎并非绝对不爆胎，该爆胎的时候还是会爆胎！这不是坑爹吗？先冷静一下，防爆胎其实叫做缺气保用轮胎，它原理不复杂，只是将轮胎的胎壁做得特别厚，提供很好的支撑性。
因此，当爆胎的时候，有较厚的胎壁支撑，一定程度能减少失控的情况发生，大大提高安全性。而且，当轮胎扎钉泄气时，它可以不用换备胎，继续保持低速行驶一段距离。
正是因为胎壁比较厚，滤震效果相对差一点，噪音也会更大一些，整体舒适性不如普通轮胎。其实，这跟扁平比较小的轮胎是一个道理。而且，这种轮胎的价格一点都不便宜，四套轮胎贵出的价格，比增加一条备胎还要贵，节省成本的说法根本不和逻辑。
另外，当轮胎泄气后，它的使用方法也不简单，不少车主就因为使用不当，最后跑得只剩下轮圈。
其实，正确的用法应该是先检查轮胎状况，如果胎面损伤是否严重，如果是爆胎，伤口通常很大，已经不能继续行驶。但如果只是扎钉，胎压不足时，可以先用车上配备的补胎液先临时充气修复一下，然后以低于80km/h的车速，到究竟的维修店进行修补。行驶过程中，也要注意一下胎压状况，确保安全。
可是在国内的使用情况并没有那么理想，就近的修车店有可能在即使公里甚至上百公里之外，即使有修车店，也不一定有足够的技术对轮胎进行修复。这种设计，只适合在配套比较完善的发达国家使用。
为操控，为减重，宝马拼过了头
既然车主都在投诉，为什么宝马还坚持使用防爆胎呢？都说宝马操控好，但好的操控是工程师“斤斤计较”换回来的。
宝马常常宣传50:50的前后配重比，车重更平衡，操控也会更好。为了让后备厢的重量更平衡，将备胎省掉一定是最方便快捷的，毕竟一条备胎的重量也有几十斤重。
除此之外，轮胎支撑性更好，极限状态下的形变也更小，过弯侧倾可以得到更好的控制，抓地力也可以提升，对操控更直接。
另外，现在的汽车企业节能减排的任务非常重，尽管这几十斤重量对降低油耗的作用极小，但再小也不能忽视，毕竟现在的排放测试都是“应试”，能降低0.1L也是成就。
至于宝马是否有必要“钻牛角尖”，站在消费者角度，它确实牺牲了舒适性以及高级感，甚至以降低使用体验为代价。但在宝马的角度，它或许是考虑全球市场，又或者考虑对品牌特性的坚持。然而，现在的宝马已经学会向市场妥协，这样的固执，又是几个意思呢？