鲁达 TNGA是丰田面向未来的最新汽车技术架构，其技术理念先进程度DearAuto也曾多次撰文介绍。但今天不同，我们今天只谈凯美瑞运动版，来扒一扒“TNGA凭什么让凯美瑞更运动？”
01，凯美瑞运动版赛道上的表现如何？
前方急弯，教练车却传来轻点刹车的提示。开玩笑！类似的急弯，B级车里也就3系能轻点刹车带着速度过。
在我的将信将疑中，相近的急弯，凯美瑞运动版时速50通过、55通过、60通过，最后干脆我踩到了时速85，这已经是B级车操控性的巨大考验了，凯美瑞运动版表现如何？依然顺利通过！
凯美瑞运动版操控极限之高，惊艳了众人
凯美瑞运动版在赛道上的惊艳表现还在继续，有了上面的表现打底，连续弯道的通过速度也越来越快。双叉臂后悬再也没有了轻飘飘的路面反馈，凯美瑞运动版路感扎实，且后悬响应速度让人满意。
这是个很有意思的事情，试驾时我们会一次又一次探索车辆的极限，当发现车辆性能边界远远超过预期和想象，那就会让人禁不住赞叹，这是一款好车。
不等间距绕桩是车辆转向精准度的常见测试，因为桩桶之间的间距不等，这更考验车子转向的灵活性和精准度两个维度。
不等间距绕桩的顺利通过，表明凯美瑞运动版的操控性已经上升到了另一个境界
凯美瑞运动版采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统，除了精准度大大提升，其方向盘行程也经过优化，从以前的三圈打满减到两圈半，这个设定则大大增加了转向灵活性。指哪儿打哪儿，凯美瑞运动版的操控表现震惊了当天赛道上所有的媒体。
02，从源头开始塑造运动
震惊这个形容词用在这里，没有任何夸张。曾经的凯美瑞是耐用、舒适、家用，现在凯美瑞运动版则用自己在赛道上的完美表现，向大家宣告运动已经成了凯美瑞的新标签。
TNGA究竟有何魔力？因为它是在源头上塑造运动。TNGA架构理念指导下，新一代凯美瑞开发之初就定下了操控提升的目标，这意味着整个设计生产流程，都要为此而努力。
为什么凯美瑞运动版能做到这么稳，极限这么高？这就得提到，相较于传统B级车，凯美瑞运动版设计理念上的一大不同是“更宽更矮”。与迈腾和3系相比，凯美瑞运动版宽度最宽，高度和3系并列最矮。这保证了凯美瑞运动版有着更低的重心，也更加贴地，尤其是在弯道里极限更高。
这就是为什么，DTM房车赛里，那些需要长时间保持300km/h巡航速度的赛车大都是大胖子，这还是为什么性能改装车的一大科目，正是车身宽体和降低高度，这更是为什么，兰博基尼为代表的顶级超跑都是又宽又矮。
著名的DTM赛道上全是又宽又矮的胖子，这是性能车的标准设定
凯美瑞运动版重心相较于前代降低了20mm，这可是一众超跑厂商几十亿资金投入想要追求的结果。这靠得是整个设计生产流程为此共同努力，造型更低趴、动力总成布局更低，就连转向助力系统的布局都要考虑到帮助降低重心。
还不光是上面提到的低重心、高精度转向系统和双叉臂后悬挂，凯美瑞运动版的车身抗扭刚性较之前也有了30%以上的提升。
车身刚性强，正是车辆操控好的基础。刚性越好，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不稳定。
赛车里的防滚架除了保证车手的安全，还在于其能够大幅提升车身刚性，改善操控。玩改装车的朋友都知道，改装顶吧、加装防倾杆，其实都出于提升车身刚性的目的。
赛车防滚架可以大幅提升车身刚性，除了安全之外，对操控也有极大裨益
重心下降20mm，车身抗扭刚性提升30%，如此明显的进步，正是TNGA技术架构的厉害之处。谈下我自己的理解，TNGA技术架构与常见的平台概念不同，前者能够充分调动所有环节所有力量来达成同一个目标，这样的效用会作用在一辆车设计制造很多年的一个大周期，会作用在一辆车超过三万的零部件上。
这听着是不是有些不可思议？几年时间的工作，几万个零部件，更是将牵涉到成千上万的员工，把这些人的力量都聚焦到操控提升上，这个才是TNGA技术架构的先进之处。
03，定义凯美瑞式运动
凯美瑞运动版让人印象深刻的还不只是单纯的驾控极限有了跨越式提升，更在于它没有丢掉以往凯美瑞的舒适，甚至省油。这是不是有些矛盾？操控好的车哪有舒适的？有驾控乐趣的车也往往有着高油耗特征。
强动力低油耗，低重心大空间，这原本都是矛盾的事情，却在凯美瑞运动版身上得到了统一
这是TNGA架构理念的另一大特点，我们用凯美瑞运动版身上那套2.5L+8AT的动力系统为例。首先，这台2.5L Dynamic Force发动机的动力参数已经超过了3系的2.0T，动力已经不是够用，而是强劲了。
再来，这台发动机还采用了发动机快速燃烧、VVT-iE等最新技术，热效率达到全球顶级的40%，搭配8AT后，综合工况百公里油耗只要6L，还要低过排量更小的迈腾2.0T和3系2.0T。
动力强，油耗却更低，类似的“二律背反”还在凯美瑞运动版身上时时上演，例如重心更低后，得益于后减震器布局优化等等更多设计理念的革新，新车空间表现反而更好。
就连丰田的工程师都介绍，不同部门的工程师常常要吵架，一方强调油耗，另一方强调操控。TNGA技术架构理念让人禁不住赞叹，它成功解决了如此多的“二律背反问题”，成功把不可能变成了可能。可以说，从凯美瑞运动版身上，我们看到TNGA定义了凯美瑞式运动。
凯美瑞运动版兼顾操控和实用，是TNGA定义了凯美瑞式运动
什么叫运动型车？一般分为两种，第一是性能绝对强悍的，但并不是所有人都买得起驾驭的了的，像迈凯伦P1、法拉利LaFerrari；第二种就是凯美瑞运动版这种，我们都可以驾驭，享受到驾控乐趣，但又不失实用性。
从这个角度来看，TNGA架构理念确实是颠覆式的，是超前的汽车设计生产理念。
04，尊重用户对感性价值的需要
为什么说是超前的理念？因为他是符合消费升级趋势的。大家看看街上，现代人买车，买QQ这种代步车的越来越少。因为大家发现，买个这样的车也就只能代步，还不如坐公交地铁。即便买了一辆价格不低的车，可过了不久就没有吸引力了，扔在那里吃灰，一年开不了几次。
这其实是车辆感性价值，感性吸引力不足的原因。现代人有太多出行交通工具的选择，那当我们付出大价钱，想要得到的就不仅仅是一辆代步工具，而是表达自我的工具。
凯美瑞运动版的感性价值除了上面提到的操控实用并举，还体现在运动化的造型设计上。例如蜂窝网状的前进气格栅，营造出十分凌厉的前脸造型；十分接近概念车的侧面设计和运动版独有的双色车身，更是动感逼人；四炮筒式排气管搭配飞翼式运动尾翼，则又展现出狂野不羁的一面。
凯美瑞运动版外观让人过目不忘
内饰部分，凯美瑞运动版独有红色内饰，更是惊艳众人，丰富的舒适性、安全性配置，此时都成了配角，这充满运动基因的内饰站在了舞台最前方。
凯美瑞运动版的红色内饰非常动感
不少人在试车过程中，一次次感叹，这样的内在外在驾控乐趣的全面提升，这还是凯美瑞么？这还是丰田么？
05，TNGA是丰田的自我颠覆
当然是，因为TNGA就是丰田人对自己的颠覆，但这种先进的理念并不是凭空出现的，它是80年造车经验的总结提炼，是丰田蜕变的标志。
就像这辆凯美瑞运动版，它可以让我们上下班的路上不再那么无聊，让驾车不再是负担。而是有一种自发的欲望，我希望去开车，开着凯美瑞运动版能让我感到愉悦，这就是凯美瑞运动版的最大价值。凯美瑞运动版也因此一跃成为价值感最高的B级车之一，可以说凯美瑞运动版就是一辆B级运动型车该有的模样。
凯美瑞运动版就是B级运动型车该有的模样
同时，这也是TNGA的价值核心之一，未来的丰田车和以往对比，最大的变化就是保证原有丰田舒适耐用品质的同时，更能让大家感受到愉悦。这个恰恰是符合消费升级趋势的，可以说，丰田又一次用TNGA理念走在了全球所有车企的前面。