鲁达 大家好，本文将和大家分享《45万放弃奔驰E级提了宝马5系，开了10万公里，车主一肚子话要说》。
现阶段飞速发展的汽车领域，竞争异常猛烈，众多“高品质车型”如雨后春笋一般应运而生。“五星安全”沃尔沃S90，得到无数消费者举手称赞。“动力王”凯迪拉克CT6，在同级里成为了标杆。伴随不错的车的增多，消费者则有更多的选择，汽车对市场一定要深加理解方可成功，正如宝马5系。车主王先生是圈内有名的车友，宝马5系开了10万公里，下面就请车主上台为我们讲讲他的感受。
外观不属于那种比较惊艳的。前后造型平庸，有点3系的意思，就侧面线条好看。还不错了，还可以改进更多宝马，比如说灯。简配雾灯是个败笔，虽然不怎么用，但你简配后好歹把雾灯位置的造型改改。内饰风格很合个人满意。隔音效果那是不用说，做得很好。内饰设计风格整体满意，但有很大的提升空间，座椅真皮，手感不错。氛围灯，小配置大满足。
全家出游，空间已经足够。家人很满意乘坐空间，五系这个级别不存在空间问题。储物空间少得可怜，中央扶手很浅，放不了什么东西，档把区域也基本放不了啥东西。总体来说后备箱空间足够，不过再次强调这个后备箱确实没有奔驰E级的大。舒适性还算满意，比现代名图好多了，就是方向比较重。过减速带比较柔和，我觉得这个价位也是可以了。隔音也一般吧，感觉跟天籁差不多。座椅虽然不是真皮的，但是坐得也是很舒服。
2.0T的B48发动机潜力很大，虽然没有奔驰E级的2.0T参数亮眼，但是即便低功率的宝马525 Li开起来就足够澎湃，主要是采埃孚8AT配合的非常好，纵享丝滑般的换挡，行驶在路上开ECO模式动力也可以，一般家用车随便超，还是要安全驾驶为主。如果你想偶尔激进一些，运动模式，声浪也会变高亢很多，双叉臂的前悬架极限很高，纵置后驱的布局，天生就是为操控乐趣而生的中大型。这一点足够让我放弃奔驰E级，因为奔驰开起来太沉稳乏味。
宝马5系的转向非常舒服，方向盘手感很好。3种驾驶模式的切换，用大家的话来说。高速并线很容易，宝马神奇的地方就是方向盘很轻但是指向又很准。让人很着迷，开着它去攻弯太舒服了。
结语：
总的来说，宝马5系的亮点很明显，2.0T纵置后驱，采埃孚8AT堪称变速箱的天花板级别，双叉臂铝合金悬架为极限驾驶提供机械保障，前后50-50配重比，这些都是5系在BBA中的拿手好戏。缺点就是德系车烧机油，目前10万公里，轻微烧机油的现象，油底壳是塑料的，走烂路要小心，其次内饰异味比较大，最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言。