鲁达 春节将至，回家过年之前最令人期待的莫过于：发年终奖！虽然有些人的奖金可能还没发，但不妨碍我们畅想一下该怎么花，换新款手机、买大牌包包，或者更大胆一点，买个车，反正想想又不花钱，我已经在纠结是买奔驰、宝马，还是奥迪、沃尔沃了。那我们就来看看沃尔沃S60 、宝马3系，奥迪A4L、奔驰C级这四款车型，到底谁才算得上“梦中情车”，万一哪天就梦想成真了呢 ？
一、账面数据对比，谁才是“全优学霸”？
第一回合，我们先来看看四款车型的账面数据。
车型 | 沃尔沃S60 2022款B5 智雅运动版 | 奔驰C级 2022款 C 260L 皓夜运动版 | 宝马3系 2022款 330i M 运动曜夜套装 | 奥迪A4L 2022款 45 TFSI quattro 臻选致雅型 |
发动机 | 2.0T | 1.5T | 2.0T | 2.0T |
变速器 | 8挡自动 | 9挡手自一体 | 8挡手自一体 | 7挡湿式双离合 |
最大马力 | 250 | 204 | 258 | 252 |
最大扭矩 | 350 | 300 | 400 | 370 |
0-100km/h加速 | 6.9 | 7.7 | 6.2 | 7.7 |
NEDC 综合油耗 | 6.8 | - | 6.2 | 7.3 |
前悬架类型 | 双叉臂前独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 双球节弹簧减震支柱 | 五连杆独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 五连杆独立悬架 |
从动力数据上看，除2022款奔驰C级运动轿车搭载1.5T动力系统外，其他三款均搭载了2.0T动力系统，其中宝马3系的最大马力达到258匹，最大扭矩400牛·米，动力表现较为出色。其次是沃尔沃S60，全系搭载第三代2.0T涡轮增压发动机，匹配48V混动系统，最大马力250匹，峰值扭矩350牛·米。特别是沃尔沃新款S60的T8插电式混动车型，综合最大马力 390 匹、综合最大扭矩 640 N·m，百公里加速只需4.7秒，即便是面对奥迪S4也不落下风。
沃尔沃S60
二、底盘风格对比，四大车系各有千秋
比完动力，我们再来看看四款车的底盘调校。
底盘调校方面，在部分消费者“软就是舒适，豪华就是舒适”的观念驱动下，奔驰、宝马、奥迪都不约而同地选择了更为舒适的调校风格。不管是奔驰C级代号为W206的底盘，还是宝马3系代号为G的底盘，以及全新奥迪A4L搭载的前后五连杆独立悬架，在实测中表现的舒适性都可圈可点，但在运动感和操控性就差点意思，路面反馈也不算清晰。
左：沃尔沃S60底盘 右：奔驰C级底盘
四大品牌中，只有沃尔沃仍然保留着欧洲市场较为硬朗的调校风格。新款S60采用了高级轿车上才会出现的双叉臂前悬架+全新一代后多连杆悬架设计，这种结构的优势，就在于它能带来很强的横向刚度和支撑性。在车辆过弯时，这套悬架能有效对抗车头的侧倾，并且使得两边的轮胎牢牢抓住地面，从而减缓推头迹象，带来了更精准的车头指向性。而为了提升舒适性，S60还标配了针对中国路况研发的HRS液压减震技术，有效减少了颠簸时对车身的冲击。
沃尔沃S60
三、驾控体验对比，谁才是同级别“操控王者”？
说一千道一万，车子只有开起来才最有说服力。通过试驾，我们可以发现四款车型在驾控体验上的不同差异。奔驰C系在起步阶段，我们能感受到车辆较充沛的动力输出，初段动力响应非常直接，不过，随着进一步加速，中后段的爆发能力逐渐趋于平淡。
奔驰C260L
宝马3系的整体动力调校非常线性，无论是动力输出，还是变速箱升降档，都没有突兀和顿挫的感觉，几乎按照同一个加速度进行加速，开起来会非常舒服，但对于追求运动体验的车主来说，可能会缺少惊喜。
宝马3系
奥迪凭借着一套出色的quattro四驱系统，使得A4L的动力响应足够快，即便是40TFSI车型，也能带来不错的推背感。但是轴距加长后导致车身长度的提升，也使得奥迪A4L的灵活性有些下降。
奥迪A4L
作为曾在欧洲拉力锦标赛、WTCC等顶级赛事中屡次夺冠的汽车品牌，沃尔沃S60依然继承了“欧洲赛道基因”。在实际试驾中，加速时，8AT变速箱和发动机几乎没有延迟，踩下加速踏板、车辆瞬间提速，一气呵成。过弯时，足够韧性的悬架能够将侧倾抑制到最小，保证平衡性，哪怕是最急的弯道处，S60都能实现灵活过弯。
沃尔沃S60
结束语：
通过对四款车型的动力和驾控体验的全面对比，不难发现，“沃尔沃只有安全”完全是一种刻板印象，S60的动力性能和操控体验丝毫不逊于宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，完美符合我对“梦中情车”的想象。