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春节将至,回家过年之前最令人期待的莫过于:发年终奖!虽然有些人的奖金可能还没发,但不妨碍我们畅想一下该怎么花,换新款手机、买大牌包包,或者更大胆一点,买个车,反正想想又不花钱,我已经在纠结是买奔驰、宝马,还是奥迪、沃尔沃了。那我们就来看看沃尔沃S60 、宝马3系,奥迪A4L、奔驰C级这四款车型,到底谁才算得上“梦中情车”,万一哪天就梦想成真了呢 ?

一、账面数据对比,谁才是“全优学霸”?

第一回合,我们先来看看四款车型的账面数据。

车型

沃尔沃S60

2022款B5

智雅运动版

奔驰C级

2022款 C 260L

皓夜运动版

宝马3系

2022款 330i M

运动曜夜套装

奥迪A4L

2022款 45

TFSI quattro

臻选致雅型

发动机

2.0T

1.5T

2.0T

2.0T

变速器

8挡自动

9挡手自一体

8挡手自一体

7挡湿式双离合

最大马力

250

204

258

252

最大扭矩

350

300

400

370

0-100km/h加速

6.9

7.7

6.2

7.7

NEDC

综合油耗

6.8

-

6.2

7.3

前悬架类型

双叉臂前独立悬架

多连杆式独立悬架

双球节弹簧减震支柱

五连杆独立悬架

后悬架类型

多连杆式独立悬架

多连杆式独立悬架

多连杆式独立悬架

五连杆独立悬架

从动力数据上看,除2022款奔驰C级运动轿车搭载1.5T动力系统外,其他三款均搭载了2.0T动力系统,其中宝马3系的最大马力达到258匹,最大扭矩400牛·米,动力表现较为出色。其次是沃尔沃S60,全系搭载第三代2.0T涡轮增压发动机,匹配48V混动系统,最大马力250匹,峰值扭矩350牛·米。特别是沃尔沃新款S60的T8插电式混动车型,综合最大马力 390 匹、综合最大扭矩 640 N·m,百公里加速只需4.7秒,即便是面对奥迪S4也不落下风。

沃尔沃S60

二、底盘风格对比,四大车系各有千秋

比完动力,我们再来看看四款车的底盘调校。

底盘调校方面,在部分消费者“软就是舒适,豪华就是舒适”的观念驱动下,奔驰、宝马、奥迪都不约而同地选择了更为舒适的调校风格。不管是奔驰C级代号为W206的底盘,还是宝马3系代号为G的底盘,以及全新奥迪A4L搭载的前后五连杆独立悬架,在实测中表现的舒适性都可圈可点,但在运动感和操控性就差点意思,路面反馈也不算清晰。

左:沃尔沃S60底盘 右:奔驰C级底盘

四大品牌中,只有沃尔沃仍然保留着欧洲市场较为硬朗的调校风格。新款S60采用了高级轿车上才会出现的双叉臂前悬架+全新一代后多连杆悬架设计,这种结构的优势,就在于它能带来很强的横向刚度和支撑性。在车辆过弯时,这套悬架能有效对抗车头的侧倾,并且使得两边的轮胎牢牢抓住地面,从而减缓推头迹象,带来了更精准的车头指向性。而为了提升舒适性,S60还标配了针对中国路况研发的HRS液压减震技术,有效减少了颠簸时对车身的冲击。

沃尔沃S60

三、驾控体验对比,谁才是同级别“操控王者”?

说一千道一万,车子只有开起来才最有说服力。通过试驾,我们可以发现四款车型在驾控体验上的不同差异。奔驰C系在起步阶段,我们能感受到车辆较充沛的动力输出,初段动力响应非常直接,不过,随着进一步加速,中后段的爆发能力逐渐趋于平淡。

奔驰C260L

宝马3系的整体动力调校非常线性,无论是动力输出,还是变速箱升降档,都没有突兀和顿挫的感觉,几乎按照同一个加速度进行加速,开起来会非常舒服,但对于追求运动体验的车主来说,可能会缺少惊喜。

宝马3系

奥迪凭借着一套出色的quattro四驱系统,使得A4L的动力响应足够快,即便是40TFSI车型,也能带来不错的推背感。但是轴距加长后导致车身长度的提升,也使得奥迪A4L的灵活性有些下降。

奥迪A4L

作为曾在欧洲拉力锦标赛、WTCC等顶级赛事中屡次夺冠的汽车品牌,沃尔沃S60依然继承了“欧洲赛道基因”。在实际试驾中,加速时,8AT变速箱和发动机几乎没有延迟,踩下加速踏板、车辆瞬间提速,一气呵成。过弯时,足够韧性的悬架能够将侧倾抑制到最小,保证平衡性,哪怕是最急的弯道处,S60都能实现灵活过弯。

沃尔沃S60

结束语:

通过对四款车型的动力和驾控体验的全面对比,不难发现,“沃尔沃只有安全”完全是一种刻板印象,S60的动力性能和操控体验丝毫不逊于宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级,完美符合我对“梦中情车”的想象。

责任编辑: 鲁达

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