鲁达 【太平洋汽车网 2020北京车展】本次2020北京车展中宝马的新5系与奔驰的新E级两款中期改款车型备受瞩目，因为新的家族化风格和理念已经在他们的旗舰产品中有所体现，而作为豪华中级轿车市场的绝对主角，它们的中期改款也意味着更多设计的调整与配置的升级，而新宝马5系（询底价|查参配）与新奔驰E级（询底价|查参配）谁更为出色这个话题也终于再次被提及。
现在这两款车型都已上市，新宝马5系售价区间为42.69-60.39万，而新奔驰E级售价区间为43.08-64.28万，两款车型均提供了豪华套装与运动套装两个外观版本，从价格来看新宝马5系的表现依旧要比新奔驰E级更为亲民，当然，作为中期改款谁的变化与提升更有说服力还是需要较量一番的。
外观对比：都是最新家族设计新宝马5系反响更好
从外观中我们可以看到新宝马5系与新奔驰E级都加入了最新家族化设计风格，但因为是中期改款变化主要集中在前脸与车尾部分，而从整体设计来看很多网友对于新宝马5系的造型很认可，相反新奔驰E级则给出了很直接的评价就是“丑”，尤其是与奔驰S同源的大灯造型让人一时间无法接受，如果说是年轻化取向，可对于行政级的产品少了些大气，这样的代价是不是值得呢。而相反新宝马5系采用的与宝马7系相同的家族样式算得上真正的进化，高级感和气场拿捏得更到位，尤其头灯上方的蓝色设计与尾灯的熏黑处理，通过细节上的改动同样突出了年轻与运动化的特点。
在车身尺寸方面，宝马5系在同级别产品中一直都是领先的，新款中继续继承了这一优势，并且车身长度略有增加，而不管是车身尺寸还是轴距表现都超过了新奔驰E级，但这并不影响新宝马5系拥有黄金比例身段以及50:50的配重能力，侧面动感的流线以及长轴的样式在运动和行政表现上拿捏的十分到位。新奔驰E级则是标轴和长轴两款车型在侧面风格划分并不明显，但不管是轴距如何比例却十分和谐，相比新宝马5系也要更商务一些。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长 mm | 宽mm | 高mm | 轴距mm |
| 新宝马5系长轴 | 5106 | 1868 | 1500 | 3105 |
| 新奔驰E级 长轴 | 5078 | 1860 | 1490 | 3079 |
内饰：新宝马5系豪华智能提升比新奔驰E级更明显
两款车型在内饰设计上基本延续了老款的风格，但新宝马5系M运动套装版的运动气息要比豪华套装版更为浓郁一些，并且由于采用了选装的12.3英寸液晶屏幕以及更大面积的对比色缝线及菱格纹装饰哥衬托出了更豪华的内饰氛围。新奔驰E级沿用了老款的内饰设计，连屏的设计目前依旧有很多车企效仿，最大的变化就是方向盘造型沿袭了S级的样式采用触控按键设计，同时液晶屏幕也加入了触控。
智能化的提升是新宝马5系最大的亮点之一，最新的iDrive 7.0系统支持的功能应用要更为全面，首先是全新的界面设计不论是分辨率还是设计上都更为细腻上档次，同时IPA智能个人助理的加入支持更多软件与硬件功能应用，如区分语音指令是由乘客还是驾驶者发出以此做出敏捷快速的反馈，也能对IPA说出“ 打开/关闭车窗”的指令，还可以让IPA 切换任意驾驶模式。不仅如此，现在车机系统可以同时支持苹果与安卓手机的无线互联，目前也只有宝马拥有。相比起来新奔驰E级只是对现有的系统进行了升级，更新界面也具备触屏控制，据说还加入了手势控制功能，因为是展车关系并不能体验该功能，但除此之外变化就很少了。
空间对比：新宝马5系轴距最常，新奔驰E级舒适性依旧
不论是新宝马5系还是新奔驰E级，他们都具备行政级属性，所以后排空间舒适性的表现也更加关注。新宝马5系3105mm的轴距比新奔驰E级3079mm的轴距要长了26mm，并且座椅用料方面要比新奔驰E级更为柔软，尤其是在人体工程学方面靠背更贴合人体，腰部没有镂空，同时坐垫的长度要比新奔驰E级也更好对腿部的支撑很有帮助，此外也提供了独立的头部靠枕包，再有两块多媒体屏幕的加入，论舒适性、豪华度都要更为出色。而对于新奔驰E级而言座椅的材质比新5系硬一些，在一些设计上也都相同，但由于后排功能控制是一块隐藏的小平板，所以第一眼印象竟然没有新5系高级。不过，新奔驰E级后排调整最大的是空调出风口区域增加了一个水杯架算是一个提升仪式感的设计，尽管只有一个却也算独出心裁了。
动力总成对比：起步1.5T的新奔驰E级与2.0T新宝马5系
动力系统方面两款车型并没有变化，依旧延续了老款的动力总成，新宝马5系提供了2.0T高低功率两个版本，另外还有535le的插电混合动力版本。而新奔驰E级提供的是1.5T+48V轻混动力与2.0T两个动力版本。即便是现在我们听到奔驰E级搭载1.5T动力的反应依旧无法释然，43.08万的起步价格购买一台1.5T车型怎么想也无法理解，相信这也是很多车主舍弃E级购买5系的原因之一，尽管加入48V电机之后在加速表现上与新宝马5系低功率版成绩十分接近，但是高转速下带来了感觉会瞬间暴露它的本质区别，最主要的还有面子问题。
在相同的2.0T排量下，尽管新宝马5系搭载的这台发动机参数表现没有优势，可官方6.9秒的百公里加速时间证明了这台B48发动机依旧是同级别中少有的高效动力，并且由于它的扭矩爆发更早，区间十分宽泛，反而在日常驾驶中会获得更好的动力响应和加速表现，尤其是在燃油经济性上6.7升的工信部百公里综合工况油耗确实更为经济，而新奔驰E级2.0T动力的官方百公里加速时间更快一些达到了6.1秒，但工信部综合工况油耗到了7.9升。因此，从价格到动力选择，新宝马5系都要比新奔驰E级更为亲民，性价比自然也要更高。
| 动力总成对比 | ||||
| 车型 | 排量 | 最大功率 kW | 最大扭矩N·m | 变速器 |
| 新宝马5系 | 2.0T低功率 | 135 | 290（1350-4250rpm） | 8AT |
| 新奔驰E级 | 1.5T+48V | 135 | 280（3000-4000rpm） | 9AT |
| 新宝马5系 | 2.0T高功率 | 185 | 350（1450-4800rpm） | 8AT |
| 新奔驰E级 | 2.0T | 220 | 400（3000-4000rpm） | 9AT |
结语：
新宝马5系与新奔驰E级的中期改款主要针对配置与功能进行了升级，从表现来看车机系统上新宝马5系搭载最新的iDrive 7.0系统功能要更为丰富，同时智能化应用也做得十分出色，相信在车机互联方面会带给用户全新的体验，新奔驰E级针对后排做出了一些改进，比如空调区域增加的杯架，车内遮阳帘以及后排无线充电等功能还是相当实用的，但新宝马5系不仅拥有更长的轴距，座椅舒适性以及配置方面都有着很大的提升，在结合外观变化、氛围灯气场营造、动力总成以及价格上的优势，可以说已经做出了赶超的准备，相信用不了多久新宝马5系会有一个非常明显的销量提升是必然的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）