鲁达 导语：42.5万喜提奔驰E级，2个月后再换到宝马5系上，车主：差距明显！车主万先生是一家茶叶店老板，年收入在30万左右，当时选择奔驰E级，一方面俗话说：开宝马坐奔驰，作为BBA的的老大哥，选择奔驰不会给人财大气粗，和客户谈生意更有面子。不过身边的一个要好的朋友，也是前2个月提的宝马525Li，落地一共花了41万。对比后车主感慨：差距明显！
外观方面：奔驰率先投放了全新S级，改款E级与全新S级采用同样的车头设计，在E级之后，全新C级也是相同的前脸设计，从而形成家族式脸谱。这款E260L采用了立标的设计，出于安全考虑，它可以在受力时自动放倒。在国外，奔驰E级的车标基本都在进气格栅上，废除了发动机盖上的立标设计。其实，对于车主来说，发动机盖上的立标不仅仅是一个标识，更是一种象征。
对比朋友的宝马525Li同样是经典的家族设计，依旧个性张扬，没有什么太大的新鲜感。宝马5系的进气格栅的孔都是通的，可以充分冷却散热器。看一下车下，在这些细小的地方，设有通风孔，可以形成空气对流，有效降低空气阻力。而奔驰的轿车风阻系数基本都在0.3以下，奔驰E级就是0.26-0.28，非常厉害。奔驰E级采用360度成像设计，通过4处摄像头拼接成车身一周的影像，而这个摄像头就是其中一个。
因为发动机盖及翼子板采用的是铝合金材质，所以小磁条无法吸住。车门及A柱采用的是高强度钢板，可以吸住。不同材质的使用既减轻了重量，又保证了刚性。来到车侧，不了解奔驰级的人可能不会发现一个变化，就是后轮上方的特征线变为了平直的设计，使新款奔驰E级更具锐利感，更加现代。对比宝马5系的侧面采用了霍式拐角看起来更运动感十足。
这款E260L是长轴距版，轴距是3014mm，已经超过了3米，而在进口版的E级轴距是2875mm。打开后门就知道了，后门很有长度，并且开合角度也很大，上下车很方便。新E级的尾灯同样采用最新的家族式设计，看起来很时尚。后备箱开启后基本垂直，这种结构也是从奔驰开始的。非全尺寸备胎旁边还有一个非常小的电池，起辅助作用，因为新E级有启停功能，比一般的车用电量大。
坐到驾驶位置，显示屏的操作旋钮、方向盘按键、怀挡杆、巡航控制雨刷器，无论是C级、E级、S级，操作基本都是一样的，即使换辆其他型号的奔驰车，也能很快适应。这是奔驰、宝马等豪华品牌共有的特点。
奔驰E260L换装全新的1.5T发动机+48V轻混，采用了分层燃烧及超稀薄燃烧技术，这项技术难度极高，不过这个发动机排量有点对不上这个豪华品牌的身份，特别是和朋友的宝马525Li一对比，同样40多万买个1.5T的发动机。好在总的参数和2.0T相差不大，因为开这种车的人已经不是当年那些一脚油下去的小年轻了，9AT变速箱足够平顺。不过相比宝马525Li的采埃孚8AT变速箱来说，虽然档位多了一个，但是降档速度和换挡逻辑没有宝马5系的干脆。
再说细的东西，就是我的奔驰E级轻量化设计好，整个开起来感觉非常倾向运动调教，整个悬架还是德系车的高质感。方向清晰开起来很轻松，悠然自得的感觉，而朋友的宝马5系方向有点沉。而对比宝马5系反而有点偏舒适，这年头宝马做的越来越舒适，而奔驰却像运动风靠拢，都有点偏离各自擅长的领域，而是向市场妥协。
结语：总的来说车主42.5万提万奔驰E级，再换到宝马5系上，差距如上面所述的奔驰E级更能给车主豪华稳重的身份，非常显档次，不过E级和5系开起来的差距：奔驰的9AT是原来的7AT升级而来，偶发出现顿挫和换挡偏慢的情况这一点不如宝马5系精密。今天的奔驰E级对比宝马5系就跟大家分享这么多，希望对您的选车有用。也欢迎大家下方留言评论