鲁达 先前在豪华品牌紧凑级SUV这个细分市场中，宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3形成三足鼎立的格局。而后随着凯迪拉克XT4、捷豹E-Pace、雷克萨斯UX等产品的推出，演化成了群雄逐鹿的景象。在把各大豪华品牌紧凑级SUV试驾一圈过后，我发现一个很有趣的现象，很多车与我们脑中的“人设”是南辕北辙的。
和运动无关的宝马X1
宝马在多人心中会与“运动”、“操控”这些词联系在一起，但是宝马X1却和这些词语没有任何关系。它就是一个可以移动的大箱子，除了空间大到可以放下一头大象之外，似乎再也没有什么可取之处了。方向盘能完成最基本的转向工作，但转向手感什么的，真就别奢望了。阻尼感很奇怪，而且还有几分生涩，抱着这样的方向盘压根不会勾起驾驶的欲望。
动力系统也是一团糟，代号B38B15的1.5T引擎加上6AT变速箱，不会给人任何畅快的感觉，不过抖动、反应迟钝倒是一直会陪伴着我。底盘调校也没有质感可言，隔音差、滤震马马虎虎，操控也是平平淡淡。其实不仅仅是X1，国产1系也是同样的糟糕，宝马现在前驱平台配1.5T引擎的组合开起来都叫人头疼。但是B38B15放在3系上就表现很好，抖动没有了，动力释放也显得顺滑了很多。
我想也许事情是这样的。还记得宝马曾今做了一组把动物前、后肢对调的图片么，还配了“That's why we don't have front wheel drive”这样一句话来讽刺前驱车。但现在这个flag崩塌了，为了保留最后一点颜面，所以造了一系列垃圾前驱车来证明：你看，我就说前驱不灵吧。
舍弃舒适的雷克萨斯UX
运动的反面就是舒适了，这方面雷克萨斯一直是专家，从ES到LS试驾过的众多产品在舒适性方面从未让我失望。不过在雷克萨斯UX260h这款车上，那种午后端着茶杯、晒着太阳的安逸感不见了。
虽然是混动动力，但引擎介入后动静还是挺大的，不过速度起来之后就不用为引擎的吵闹烦心了，因为风噪和路噪会掩盖车内的一切声响。滤震也不是以往雷克萨斯那种轻拿轻放质感，略显紧绷，而且会有细碎的余震传到车内。
不过，UX260h不像X1那样一无是处，反而这台车反映出的性格极其讨我喜爱。简单地说这款车对于驾驶者非常友好，动力响应没有丝毫迟疑，转向手感恰到好处的舒服，底盘调校也给予驾驶者很大的探索空间，而且富有沟通感，这是一台让人想把它开快的好车。
我原先一直说雷克萨斯的混合动力车型是治愈路怒症的良方，但这条准则在UX身上要失效了，它是“坏孩子”的好朋友。
论豪华XT4比GLA强
再聊聊豪华感，这东西有些“玄学”味道，每个人对这个概念的理解都不同，但不论以何种角度解读“豪华质感”这四个字都不属于奔驰GLA。比手机屏幕大不了多少的中控屏、空调口下密密麻麻的按键、再加上纯手动空调，不管视觉还是使用体验都不够美好。
当然这代GLA已经处于产品线末期，新一代的GLA/GLB会回到奔驰应有的豪华路线上去。但就目前的产品看，“奔驰等于豪华”在GLA上不适用。
说豪华，我觉得凯迪拉克XT4倒是不错。内饰中用了很多、很多、很多的皮革，座椅宽大舒适，此外还有按摩功能，隔音、滤震水平也是同级别中最出色的。
日常开起来能营造出安逸、静谧的氛围，没错，有点传统雷克萨斯的味道。当然驾驶乐趣就别苛求XT4了，这是一台没什么沟通感的车，241匹马力除了制造扭矩转向外，并没有什么其它作用。
捷豹E-Pace还是那样原汁原味
除了X1、UX、GLA这些与人们固有认知相差很大的车型外，也有延续自家风格的车型，比如奥迪Q3和捷豹E-Pace。Q3就不多说了，还是奥迪那副不好不坏、平平淡淡的模样，如果实在纠结买什么车，Q3是个不会出错的选择。
若想豪华品牌紧凑级SUV中，选一台释放多余精力的车，那一定是E-Pace了。就像捷豹XE、XF一样，整台车包裹着浓郁的运动气氛，握着方向盘就有去战斗的欲望。这种感觉和UX还不太一样，如果说开UX的体验像是PUBG游戏，那么E-Pace就是真枪实弹的体验了。
首先动力基础很好，2.0T高功率引擎拥有249匹的最大马力，而且中、后段爆发力很强；其次底盘调校也更极端地偏向运动，对横向的重心转移处理得快极了，没有丝毫的拖沓；最后排气声浪应该是同级别车型中最动听的，声音对于气氛的渲染比视觉、触觉更加直接，更加能让人兴奋。
曾经借厂商活动的机会，开E-Pace在赛道上全力跑了3圈，它让我开心地合不拢嘴。在操控方面几乎没有短板，入弯、出弯表现得非常平衡，极限也很宽泛易于把控。是一台非常出色的大玩具，只是那个比911大得有限的后排空间会让很多人放弃这款车。
目前来看豪华品牌紧凑级SUV中，要运动可以选捷豹E-Pace，要豪华可以选凯迪拉克XT4，要好开、平顺可以选雷克萨斯UX，实在拿不定主意就选择奥迪Q3。至于宝马X1和奔驰GLA，由于产品处于换代前夕，产品力真不如很多二线豪华品牌。