鲁达 一辆宝马523li，搭载N52发动机。客户反映此车行驶半个月左右，早晨启动时冷却液液位报警，行驶十五分钟后，就不报警了，第二天早晨又照常，但行驶起来也没什么异常。
第一次维修
车来厂时，发动机温度比较热。
先检查是否有漏水的地方。检查了各个管路接头、水箱、副水壶、空调排水口等，都没发现有漏水的地方。
此时，发动机温度已下降，可以打开副水壶加水盖。打开盖后，水是少了点，补加水后，给冷却液系统加压，等待半小时后，压力表未下降，也未发现有漏水现象。此时，经电脑诊断检查后，也未发现冷却系统有错误的记录，各工作也正常，班组长也未重视，和维修顾问说没什么问题，客户结完其他费用就走了。
第二次维修
十多天后，客户又开着车子来了，还是给上次班组维修。经过上次的检查过程，通过数据流分析，还是未发现异常，怀疑是水温高，水从副水壶盖溢出后造成的。技师建议客户更换节温器、电子水泵、防冻液，大概价格在五千左右，但是客户只同意更换节温器。维修后，客户走了，但是开了十多天后因同样问题再次来厂。
第三次维修
因为上次客户没有按建议换件，这次客户也没说什么，说给两天时间好好检查一下，此时维修顾问找到我描述了此车的维修经过。
首先询问了维修技师的检查情况，了解了维修过程。听过维修技师描述后，接上诊断电脑，查看故障记录，没发现有故障码。
通过数据流分析，发动机温度在97~104℃之间。经过半小时测试，水温也一直在这之间变化。让其冷却，打开副水壶盖，加水，加水刻度超过标准值。
路试20分钟，怠速运转时发现副水壶盖有少量水溢出，用手摸上水管，感觉管壁的压力稍微偏大。后调试出仪表显示发动机温度值。
再路试，仪表显示冷却液在93~107℃之间变化，此温度也在正常范围内，但回厂后，怠速5分钟后发现，副水壶还是有少量的水溢出（需仔细观察）。还是说明水是从副水壶盖溢出的。
经过分析，让客户更换了电子水泵、副水壶、防冻液，更换后路试，怠速运转发动机，再未发现副水壶有溢水现象。
维修总结
其实后来更换的电子水泵和副水壶都是为了安慰客户的。此车是因为“水”惹的祸。大家都知道，防冻液有防冻的作用，也就是说冰点低，其实它还有其他的作用，如高沸点，清洁管道积垢，良好的防锈作用和导热性。
大家都知道，水的沸点在一个大气压下是100℃，如果系统压力增加，它的沸点也会随之变高一点。如果发动机在正常工作的情况下，冷却系统的压力在1~1.5个大气压下，但是灌装在瓶内的防冻液，在一个大气压下，沸点在120℃以上，冰点在-40℃以下。
所以，温度在105℃时，防冻液的膨胀系数低，而水的膨胀系数高，即在相同容积的容器内，加入相同体积的水和防冻液，在温度升高时，水更容易溢出。
虽然是个小问题，有很多人忽略了以上的知识点，而让问题复杂化，再加现在的汽车为了更好地发挥发动机功率，设计时的工作温度就比最早车型时有所提高，所以就要求冷却系统必须添加防冻液。
辣么，问题来了！“其实后来更换的电子泵和副水壶都是为了安慰客户的”，作者的这个维修方案你赞成吗？为什么？