鲁达 这个世界不缺商品，缺的是有故事的作品。汽车也如此。
雅阁就是这样一台有故事的车。 从1976年的第一代雅阁开始，在长达42年的岁月中，这台历经迭代的经典轿车风靡全球，战功赫赫。
第六代雅阁，也就是第一代国产雅阁于1999年登临中国。这20年，是中国中产阶级迅速崛起的20年，是国人打破封闭一步步走向开放互联的20年，更是中国汽车市场一步步称霸全球的20年。
任何一个经典作品，只要赋予时代的特殊意义，便会在所有人的内心深处刻下无法磨灭的烙印。
“越经典，越难超越”！当雅阁迎来第十次换代时，最大的难题就摆在了开发总设计师山野顺司面前。
“我渴望创造一台从未选择过轿车的我都想拥有的车，第十代雅阁是行驶和设计上，丝毫未妥协感性品质和率性之车”。
——山野顺司
年轻率性，这才是全新雅阁的设计路数
提到年轻化设计，毫无疑问，整个日系的转变最为彻底。 这与日本整体的设计水平有关，整个亚洲，能够矗立在巴黎、伦敦时尚前沿的只有日本设计师。
就汽车而言，目前最具代表性的两大车型依然是第十代雅阁和第八代凯美瑞。该如何理解这两款车不同的年轻化风格了？
邦主打个形象的比喻吧，第八代凯美瑞就是“波点女王”草间弥生，她所主张的年轻表面上张狂、放肆，但内心散发出童真与烂漫；第十代雅阁则更像蔑视传统的三宅一生，在追求感官刺激与坚持舒畅飘逸的解构主义设计风格中率性游走，而且绝对自信。
我们必须承认，第十代雅阁全新的造型设计是自我否定后的颠覆之作。车身重心降低了1.5%，低趴的车身姿态、溜背的造型设计决定了它年轻率性的轿跑风格。
尤其是侧面造型，凌厉的腰线率性延展，向前延伸形成了机盖线与轮包区之间的黄金分割线，向后延伸则与外扩的尾灯完美交汇。
羽翼式的全LED大灯是前脸最吸睛的地方，日间行车灯与远、近光灯（共9颗LED）以及转向灯组合在一起。回旋镖式LED尾灯设计，让尾部造型随着尾灯外延拉伸更加饱满，内嵌式双排气管与它的轿跑风格相得益彰。
A柱的变化较大，向后移动了100mm且缩窄了20%。当你进入驾驶舱时，第一感觉就是视野更开阔。当然，全景天窗为这种体验感也出了不少力。车顶棚换成了激光焊接，顶棚线条更美观流畅。
时速0—80公里，驾驶最美妙的G点
这台地球梦发动机是第十代雅阁的动力之源。坦率说，邦主很难想象本田为何能把一台1.5L直喷涡轮增压机调校得如此优秀，尤其在0—80公里这一时速区间，甚至可以用惊艳来形容。
“快、稳、静”是这台发动机通过CVT无极变速器传递给邦主最清晰的驾驶质感，踏上油门的一瞬间，一种爽到底的感觉如电流般袭卷全身。
完美的驾驶质感再次显示了本田大法的威力。这台VTEC 260 TURBO发动机被称为本田史上最强劲的发动机，它采用从低转速开始增压的新涡轮设计，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更迅速，起步性能明显提高。
不愧是本田，内燃机天生的起步缺陷就这样被工程师们给控制了。
除更优化的动力总成外，第二代雅阁的空气动力学设计也相当考究，车底护板拓宽减少了下方气流摩擦，通过增加空气帘改善轮胎周围气流，同时增加了主动进气格栅，这个配置基本上是豪华车特装，同级车中除了雅阁，另外一款就是别克新君威。
▲第十代雅阁带有ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏移抑制等智能主动安全系统
在拥堵的羊城，时速通常只有30、40公里且连续开车很难心情愉悦，但雅阁安静而舒适的巡航让邦主状态很好。全系标配的前挡风和前门双层隔音玻璃，多处泡沫隔音材质的使用，再加上ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术，为雅阁带来了优秀的NVH表现。
▲第十代雅阁首次搭载MVC360全景影像
我们所说的“这车开起来很舒服”就是指这种状态：转弯主动灵活，超车干净种落，在冲击路面上能感受到良好的过滤控制，在高速路上能传递出平稳自信。作为多年的宝马车主，邦主有明显的德系车驾驶感受。
相比较上一代，第十代雅阁底盘调校的变化很明显，没办法说软或者硬，它有自己清晰的分寸，比日系车更偏运动，但又比德系的运动风格多了一点舒适。它的前悬有一个新的设计，原来采用的A臂被换成了L臂，被分离后的衬套可以做到各负其责，降低了轮胎的冲击力。此外，第十代雅阁所搭载的AHA敏捷操控辅助系统也进一步增强了车辆的反应灵敏度。
全新的座舱设计，经济舱变头等舱
一直以来，我们从不怀疑本田或者整个日系车对空间设计的驾驭能力。这恐怕是日本这座岛国培养了所有人“寸土寸金，绝不浪费”的主观意识。
第十代雅阁全新的座舱设计不只是体现了空间的同级优越感，而且体现出了最佳的人体工程学。第十代雅阁车身长度减少了22mm，但轴距增加了55mm，达到了2830mm。整个座舱后移，从而让驾乘者的腿部空间得以舒展，简单说就是经济舱升级成了头等舱。
前后排座椅分别加高了125mm/150mm，增加了对人体的包裹性以及对腰部、腿部的支撑性。顶配车型的主驾驶席设有12向电动调节。车门打开时座椅自动后退35mm，可以通过ACC ON恢复记忆位置。第二排空间表现相当傲娇，而且中央扶手阔卓地加长了140mm，直接秒杀对手。
进入座舱让邦主有一丢丢不适应的就是中控设计。7英寸的半液晶仪表盘始终觉得不够时尚；8英寸中控屏两侧的物理按键影响美观，虽然中控屏反应灵敏但UI界面设计保守。另外，手感极好的多功能方向盘上也集成了复杂的快捷键。还有就是排档虽然采用了手缝档把套，但明显少了一点设计感 。
▲第十代雅阁搭载Honda Connect车载互联系统
显然这些设计并不是90后热爱的风格，但这其实涉及到观念的问题。本田一向严谨，工程师们更偏爱实实在在、容易盲触的物理键，在美观和安全之间，他们宁愿选择后者。如何看待这些并不时髦的设计，就看自己怎么理解。
写在最后
现在终于理解广本为什么一直用“好奇心”来形容这台车。因为第十代雅阁的技术性实在太强，只有充满好奇心、热爱机械性能的年轻车主才会花时间去探索，而且越探索越痴迷，越痴迷越风靡。所以，刚刚上市一个月，第十代雅阁已经收获了12000个订单，而且25岁以下真正的90后车主占比已迅速攀升到29%。
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