鲁达 宝马M8无论是双门、敞篷还是四门版都代表了宝马的顶级定位，但200多万的售价也让大多数人望而却步，看到朋友圈有人提M8，也让4系车主LYH羡慕之外更有诸多疑惑，宝马造M8是指望赚钱？还是为了和超跑一搏？且听作者慢慢道来...
——编者按
看到朋友圈有人提M8新车
除了羡慕我还想问什么人会买这种车？
前段时间，我在一位资深的宝马M销售顾问的朋友圈中，刷到了一台即将交付的M8雷霆版四门轿跑车。据闻，这位品味至高的车主还是某大型企业的董事高管，成熟稳重的优雅绅士和登峰造极的性能轿跑，人车之间极度配衬，相得益彰，令人甚是羡慕。
赞叹之余，具体一点来说，我的两种感受和想法相交织在一起：一是，这个车是真的好看，气场是真的强大，能有幸拥有，实为人生一大乐事。二是，没想到这车还真有人买啊。
两种想法看似对立，实则统一，细细一看，倒也还能理解。毕竟，一来，M8雷霆版是宝马性能车中当之无愧的旗舰作品；二来，落地接近300万的高昂天价使人望而却步之余，在同价位当中已经能够得着不少超豪华品牌的入门级车型了。
换句话说，再添点钱，更加夸张夺目的超跑都能买了，那似乎就有那么一丝的“不值”。于是我不禁追问：
什么人会舍得在这个价位买一台M8？
宝马推出这台车的意义何在？打算卖给谁？
别急，且听我一一道来。
和阿斯顿马丁只差1万元
M8定价为何这般坚挺？
当一个豪华品牌的旗舰作品横空出世，其最具话题度的无非设计、性能，以及定价，那不妨从M8雷霆版高达219.8万官方价格说起。其实很多人可能没注意到的是，M8除了雷霆版以外，还提供售价196.8万的双门和四门普通版本，其最大马力600匹，比雷霆版要小25匹。
而即便是这个普通版，其售价也已逼近198.8万起的迈凯伦GT和阿斯顿马丁Vantage F1特别版，并超过了169.8万起的阿斯顿马丁Vantage普通版和绝大多数版本的保时捷911了。
就更不用说M8雷霆版219.8万的起售价和涨价前的阿斯顿马丁DB11的220.8万起售价，只有1万元的价格差距了。
当谈论到高端进口车型在国内的定价是否合理时，不妨先把眼光放到美国，这个目前世界上豪华汽车市场份额最大的地方——不看不知道，一看吓一跳。即便是M8雷霆版，在美国的起售价也仅为14.6万美元，和迈凯伦GT以及阿斯顿马丁DB11这些动辄20万美元起步的超豪华品牌跑车相比，差距足足相当于一台二手的F82 M4。
若是这样比较的话，恐怕就会觉得M8毫无性价比可言，并且定价虚高，毫不合理了。那么宝马中国官方如此定价的自信心又何在呢？真的会有人买账吗？
先说我个人的结论：M8看似过高的定价是完全合理的，无论对于品牌方还是消费者而言皆是如此。个人认为，在比较不同品牌车型的价格差异时，如果忽略掉了这一车型在各自品牌内的地位以及特殊意义的话，那这种比较将是机械式的，是生硬的，是不能体现出这一车型的特殊价值和内涵的。
而这种需要深度思考才能体会出来的内涵，正是支撑着这些车型高溢价的关键所在。那么M8在宝马品牌内的地位和特殊意义，究竟是什么呢？
精神图腾决定了M8超高的售价？
是玄学or实际情况？
是一个简简单单从性能和定价上就能看出来的“旗舰性能车型”那么简单吗？不，应该是这样一个更高的概念——精神图腾。
何为精神图腾呢？这确实是有那么一点儿抽象了。但有一点很容易理解，那就是从其中散发出来的至高无上的神圣感。说白了，就是独一无二，登峰造极。当一辆车能达到精神图腾这一层次时，也就意味着到达了一种超凡的绝对的巅峰境界，并非局限于相对的当下强大，而是开辟了从未有过的未来。
M8之所以能担得上精神图腾这一称号，是不无道理的。曾几何时，在宝马的历史上，8这个数字代表了别致的辉煌。初代的宝马8系继宝马史上里程碑式的超级跑车M1之后，再一次极大提升了宝马在豪华汽车界中的非凡地位，甚至令其在超豪华汽车领域中也占据了一席之地。
奈何岁月流沙，沧海桑田，8系也曾黯然没落过，在很长一段时间内，这成为了广大Bimmer们心中一道绕不过去的坎儿，甚是遗憾。自从两年多以前8系重新问世之后，广大车迷都纷纷翘首盼待，8系一旦以M Power的形式呈现在世人面前，会是怎样一种境况呢？而后，M8如约而至，重铸了宝马在性能车界的另一个维度的辉煌。
M Power车型老是被误解为普通车？
在M8面前绝不！
同时，有不少人并不认可M8的存在，或者并不认为M8的意义对于宝马来说会有那么的重大，原因在于M8的动力总成并非唯一应用在这个车型上的，在X5 M，X6 M和M5上都能见到这台4.4T V8发动机的身影。至于性能数据，也没有非常大的差距。
对此，我的答案是：独立设计是M8最大的魅力所在。我们都知道，按照宝马的车型命名规律，名称按单双数相邻的车型往往是一对孪生兄弟，一个代表豪华，一个追求运动，犹如一个硬币的两个方面，同时又共享了外观和内饰非常多的设计元素。
而8系则完全不同，是一个拥有独立设计的全新车型，无论是外观还是内饰，都找不到和7系的任何明显的联系，而这些差异无不体现出8系的超凡地位。
基于普通8系的M8，自然而然地也就继承了这种无法被忽视的差距效应，而这也就最直观的体现在了视觉效果上——M8那宽大而修长的车身线条磅礴大气，而弯曲角度极为夸张的M包围异常凌厉凶猛，总是能和其他的M Power车型区别开来。
换个角度说，有人经常吐槽或者抱怨说M Power车型有时过于低调了，像X5 M，X6 M和M5这些，就有可能被误认为价格只有本身一半甚至更低的普通宝马车型。
但在M8身上，这种错认或者忽视，则几乎太可能。M8那气吞山河一般的猛兽气息，强烈得犹如超跑一般，绝对无法有意忽视，而这种独立设计的效应的另一个例子就是奥迪的R8。就如同人们很难说“R8就不过就是一台奥迪而已”，同样地，一旦见识过M8的实车，也很难说出“这不过是一台宝马罢了”。
当一个车型给人的感觉超越了这一品牌本身给人的固有印象时，就是这一车型作为精神图腾提升了这一品牌层次的最好证明。换句话说就是，没想到宝马居然能造出这样的车来呀，以前从没见过呢，真是了不起啊。
宝马造M8不指望能赚钱，而是...
回到宝马本身，研发M8的目的，除了是普通8系在M Power车型上的一次进化，像上面所说的，提升品牌层次是一个不可忽视的原因。也可以理解为，造这台车出来不是为了提升利润，不是为了走量，不是指望着这台车能赚钱，而是为了昭告天下——我也能造出这样的车来，我所能够达到的巅峰，是你们之前所不能想象的。
这么一想，好像有一股子不计成本的破釜沉舟的感觉。不过距离初代8系面世已有数十年过去了，宝马集团的财力也今非昔比，即便重铸M8的辉煌，也不必再担心其再次黯然消散了。（说到这，就不得不令人想起捷豹XJ 220的惨痛教训。当初捷豹造出这个世纪超跑，比法拉利F50卖的还要贵，然而研发成本过高，愣是差点把自个儿整破产了。）
对于宝马车迷而言，自己所钟爱的品牌能够重铸M8这一精神图腾，自然是一件幸事。反映到其中的真爱粉和实力玩家的消费上，自然而然也就很乐意接受M8这看似过高的溢价了。
他们或许会很乐意于这样去想：能够以一辆超跑的价格将你收入囊中，也是我的荣幸。换句话说，M8作为宝马性能车的精神图腾，在这些人心目中的地位是超凡的，是一般人所难以想象的。无论定价多高，他们都愿意以此为代价来捍卫自己对宝马的忠诚与热爱。
那么，从一个现实的商业逻辑角度出发，宝马的市场营销部门在认识到这群忠实的真爱粉消费者的存在之后，给予M8这样一个超高的定价，也是无可厚非，甚至还会有这样一层考量：可不能定得太低了，宁高勿低，否则体现不出来M8的地位和价值所在。
与M8差不多定位和定价的奔驰GT，境况又如何？
经我上面一通分析下来，各位朋友们应该能够理解M8定价了吧。需要注意到的是，M8在同价位其实也有一个类型和定位极为相似的车型，就是奔驰AMG的GT 63S。在我看来，尽管两者的定价差距极小，但M8在设计方面却更有诚意。M8不仅拥有全新研发的独立底盘，在内饰设计方面也在很大程度上借鉴和致敬了初代8系的设计元素。
GT63 S则是根据E63 S的底盘打造的，并且在设计内饰时几乎完全照搬了CLS的中控上方包围和车门板元素，中控台也是毫无新意地移植自AMG GT跑车。从设计角度而言，说GT63 S是一个略显仓促的缝合怪也不为过。
另外，从提供的车型版本上来看，AMG GT 63 S就只有四门大型轿跑这一选项，而M8则涵盖了四门轿跑，双门轿跑和敞篷轿跑三种类型（敞篷版本在中国市场暂不提供）。两门的AMG GTR固然是同价位的强劲选手，奈何那个是硬核的赛道化性能跑车，无论是舒适性还是空间实用性都无法跟M8这种大型轿跑相提并论，自然也就没必要放在一块比较了。
如果真的要挑一下M8的毛病的话，那无非是其在性能数据上居然没有和M5之间做出差异化的调教，最大马力都是600匹（普通版）和625匹（雷霆版）。相比之下，GT 63 S那639匹的马力要略高于E63 S那612匹的马力，虽然这么比有点儿强迫症，但其中显现出来的定位差异也是不可忽视的，这也可以看作是我对M8的一点儿吹毛求疵的不满了。
总结一下，个人认为M8是一个常被人们所低估的难得作品，很多人无法理解和接受其看似过高的定价，而这些我在上面的叙述中已经给出做了分析，并给出了答案，相信各位朋友也能从中获得启发。
我想说的是，所谓汽油车的末代疯狂，M8是名副其实，当之无愧。这一宝马的精神图腾，是宝马追求极致的品牌精神与其顶级爱好者之间一条特殊的纽带。而我们恰好赶上了，能够见证，何其幸也。
写在最后：
就像超豪华品牌会以极其丰富的个性化定制吸引客户，其实买车本身不止是看刚需，更看这款车符不符合自己喜好。品牌就是其中一方面，如果你花同样的钱拥有一台整个品牌车系都独一无二的车，或许这个钱就花的值得。就像双11购物时应该很少有人会为了刚需才下单吧？
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