鲁达 这个阵地，向来由德国三位老大把守，如果谁要买一部中型豪华车，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，总是绕不开的选项，就像是麦当劳餐牌上，那永恒不变的几款标准菜式。汉堡虽美味，但吃多了总会腻，所以我更喜欢粤式茶餐厅，味道从来没变，却总能给我惊喜，尤其是那杯“冻柠檬茶”。什么？你更喜欢“冰镇奶茶”？
我最喜欢广州的茶餐厅了，因为全世界只有粤式茶餐厅可以中西合璧得如此完美，一边品尝正宗的西冷扒，一边啖着西洋菜陈肾汤，那种满足实在无与伦比。而我评价茶餐厅好坏的标准，就看一杯冻柠檬茶。
一杯正宗粤式冻柠檬茶，茶味要轻涩，有茶味之余又要保持口感清爽，三件新鲜富含汁液的柠檬片，多则盖过茶味，少则克制不了茶涩，最后是冰，必须是磨砂的细圆形碎冰，这样才能让整杯饮料温度一致，确保口感不会一热一冷。
有趣的是，我发现自己对茶餐厅的评价标准，套用在这个级别的车型中，居然也匹配得很工整，不信请看下一段：
我最喜欢宝马3系这个级别的轿车了，因为全世界所有车系中，只有中级豪华运动车，可以在豪华和运动两个维度上平衡得如此完美，一边享受着高级音响和顶级真皮，一边手心出汗地调戏着马力，那种满足实在无与伦比。
而我评价一部中级豪华运动轿车好坏的标准，就看人和车的沟通感。一部让我感到满足的车，动力要非常充沛，开起来要有挑战性但又要懂得克制，车身动态表现要点到即止，多则任性难驯，少则迟钝愚笨，最重要的是驾驶质感，不能让乘客感觉鲁莽，享受驾驶乐趣同时要保持优雅，确保和举止轻挑的跑车，以及那些时刻保持警惕，不能失仪的更大尺寸豪华车有所不同……
毫无疑问，宝马3系是这个细分市场的前辈，说它是创造了这个级别也丝毫不为过，作为先来者，3系甚至为这个级别起到“下定义”的作用。就像我的“柠檬茶理论”，简单总结就是：不能太大、要豪华、还要运动。大家熟悉的ABB德国三强自不用说，这个战场上还有不少狠角色，包括凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS、讴歌TL、沃尔沃S60，以及今天的主角英菲尼迪Q50L。这些除ABB外的“其他车”，就像是茶餐厅中的“柠檬蜜”、“冰镇奶茶”、“西洋菜蜜”等等，虽不是我条件反射般的首选，却偶尔总有尝尝鲜的欲望。林林种种，最有实力挑战“冻柠檬茶”的饮品，只有“冰镇奶茶”，尤其是来自北方的食客，口味偏重，嗜好甜食，奶茶往往是更受欢迎。
在我看来，Q50L最有成为“冰镇奶茶”的实力，因为这部车精准地命中了这个级别客户的口味。在中国市场，先不说其他，是否有“L”则是能否成功的最关键。除了雷克萨斯IS和TL，所有的对手都推出了加长版本，英菲尼迪则是日系豪华品牌中唯一一位识时务者，首先于更高级的Q70上推出加长车型，Q50L作为国产的首款新车，自然也懂得规矩。
相比于普通版本车型，增加的50mm车身长度，全部体现在后门长度上，轴距增加了48mm，让后排乘客有更满意的腿部空间。是的，我们曾经非常不屑这些只为满足中国客户口味而作出改变的举动，因为早期的中国版加长车型，好多都有身材走样，性能降低的副作用。但意识到“L”的魔力后，工程师开始认真重视中国客户的需求，连最清高，视操控为品牌DNA的宝马都甘愿作出改变，而且还是在不损失操控性能和漂亮身材的前提下，增加的空间自然是奖赏而非损失，我们也没有了拒绝的理由。
工程师说，加长后的Q50L，车身重量分布没有任何改变，我仔细研究过，和普通版本车型相比，Q50L加长部分正好在车身B柱附近，这是车辆的物理重心区域，难怪不会对车辆的前后轴荷产生改变。
当然，这个级别的新车，无论后排再舒服，都不可能比驾驶座更吸引，Q50L最精彩的一面，必须通过亲自驾驶才能体会。新车动力系统为一台2.0T增压发动机搭配7速自动变速器，你或者会奇怪，日产哪里来一台2.0T？还有，以前我们认识的G25或者G37，都以VQ6发动机为自豪的资本，像宝马当年的直6发动机，没了，会不会就变味了？
是的，我和你一样大爱那台VQ6发动机，在进口的Q50身上，你还能一亲其芳泽，而在国产车型中，2.0T直列4缸发动机是唯一的标配。不必失望，这台四缸发动机系出名门，根据日产和戴姆勒集团多年前签署的协议，日产将为奔驰的微型车smart提供平台，作为交换，奔驰将和日产共享其小排量增压发动机。没错，Q50L上的这台发动机，和奔驰用在C260L、E260L、GLK260上的是相同的型号，连7速的变速器也来自奔驰，最本质的差异——用在奔驰上的发动机是北京奔驰国产的，而用在英菲尼迪Q50L上的，是德国原装进口。
是不是很有趣？一款日系品牌的豪华车，却有中国的身材、德国的动力、美国的审美、欧洲的调教、日本的工艺。自从1999年雷诺联姻日产，这个原本最日本的汽车品牌马上变得非常国际化，Q50L的家族也是从这个时代开始蜕变的。1999年之前，Q50的前身，英菲尼迪G系列轿车，已经发展了两代，但前两代的G系列有些不知所谓，直接向日产要来一部家庭主妇专用车，换一套LOGO，再包上更多真皮，便试图和雷克萨斯展开竞争。
可惜这两部车因为缺乏自己的性格，关键它们根本没有一款豪华车应有的素质，虽说在美国市场也卖出不少，但对G系或者英菲尼迪都没有实质性的贡献。1999年，对日产和G系都是转折年，这一年，被誉为“汽车界金童玉女”的雷诺日产联姻，G系则彻底与“师奶车”划清界线，借壳当时日产的传奇车系“SKYLINE”，从此走上正道。
“SKYLINE”每次转款，基本都和英菲尼迪G同步进行，两个版本的车型，通过性能调教，包装等塑造出不同的性能，但有一点是共同的，就是性能！“SKYLINE”不只是性能的代表作，更是“神之母”，她孕育了战神“GT-R”，东望洋赛道上击败不可一世的宝马M3，这个草根英雄的励志故事，激励着日产一代又一代的性能车工程师。Q50L的诞生，代表了两兄弟的又一次的成长，在日本，Q50以全新一代SKYLINE的身份发售，混合动力作为唯一可选的动力配置，而这套混合动力系统可是狠角色，号称拥有全球量产混动车型中最快加速度。而中国版的2.0T英菲尼迪Q50L车型，同样是全球独一无二的加长豪华版本，号称是全球最豪华之Q系列新车。
从没个性，被竞争对手牵着鼻子走，到找到自己的正道，再到现在能更清晰知道品牌和市场差异，借全球优才之力，精准出击，可见英菲尼迪越走越有自信。国产新车以“无惧挑战”作为口号，我以为这不仅仅是壮胆，而是发自内心的自信。确实，Q50L完全有自信的本钱，所搭载的“DAS电传线控转向系统”，是全球独一无二的高科技，彻底革了汽车转向系统的命。简单地说，DAS转向就是方向盘不再与转向机物理连接，而是通过电子讯号实现转向动作。类似的概念其实并不陌生，通用早几年前的“线控底盘技术”也有提出，但有勇气和实力用到一部量产车身上，英菲尼迪可是抢了个头彩。
在文章的后面，我们将专门介绍DAS系统的出彩之处，我更想和大家分享的，是这套系统实际的驾驶感觉。由于没有了物理连接，最直接的好处是路面的震动都可以彻底被屏蔽掉，哪怕车轮辗过一个大坑，方向盘也可以保持稳稳的直进方向，丝毫不受干扰。在试车前我还以为，这样反而影响了路感，但几十公里的试车下来，我脑袋中就只记得它的好处了。尤其是在高速公路巡航时，DAS系统能精确地维持车辆的直进角度，不受路面起伏影响，这就大幅度降低了驾驶者修正方向盘的次数，理论上，只要是一条直道，对准了车子就可以笔直跑，方向盘连细微修正的功夫都可以省下，大大减少了驾驶疲劳。
更大的好处，是DAS可以完全抵御因为路面倾斜、侧风、大货车气流这些影响高速巡航循迹性的因素，有效提升了主动安全。对于喜欢极限驾驶的年轻人，DAS也不会让你失望，我也尝试过在赛道上和Q50L过招，DAS具备一定角度的主动修正功能，推头和甩尾都被控制得很好，万一出现甩尾，反打方向修正车辆的动作也比传统转向快得多和精准得多。
如果和同级对手相比，我想很难比出个高低，因为能挤进这个团队的，都是精英，充其量是口味不同，爱好冻柠檬茶还是冰镇奶茶，大家按自己的口味选择就好。而且，连作为标杆的宝马3系，现在口味都有了些许变化，以前的3系，动力是如此的直接，悬挂是多么硬朗，操控起来的沉甸甸的分量，都深入民心，现如今都变了味。
电子化是趋势，因为未来的汽车一定是更智能，开起来更容易的，需要直接用肌肉和机械角力的年代过去了，就像Q50L那“中断”的方向柱一样，各种电子装置会隔在你和机械之间，如同管家般替你代劳，你只管发号司令便是。
于是乎，驾驶风味的差异，要轻要重，或软或硬，通过程序就能实现。在Q50L准备的两套程序中（运动、标准），风格差异很大，运动程式下整部车绷得紧紧的，直接刺激驾驶者的速度神经。运动模式下的Q50L，反应比宝马328Li更激烈，尤其是转向系统，反应之快冠绝全球轿车，哪怕宝马已经做得很极致，但技术上的差异依然立竿见影，所谓的赢在起跑线上，大概就是这种情况吧。
相比之下，奔驰C260L的两套模式，只能算是“舒服”和“更加舒服”，奥迪A4L？嗯，好吧，她是前驱的，找沃尔沃玩儿去吧。
Q50L入门价格还不到30万，比一部高配大众CC还要便宜，而且入门版已经做足了作为豪华车必须有的门面功夫，注重新车“人生名片”功能的车主会很满意的。最吸引我的，是长达4年的免费保修保养政策，也就是说，4年内你只管加油买保险即可，其他费用就全免了。
你心动了吗？的确，我们挑不出Q50L有什么明显的短板，反而亮点是足够的吸引，如果你中意这个级别的新车已久，也像多数人一样绕不开ABB的圈子，听我劝，看看Q50L再决定，说不定会改变主意的。
试完车，弟兄们照例还是到茶餐厅夜宵，我照例也是点了冻柠檬茶。席间大家关于Q50L的讨论还在继续，同事问我，如果我买车，会选它吗？我一时没了主意，这时茶餐厅老板插话了：“你啊，别太固执，天天冻柠檬茶，今天换一换口味，来杯冰镇奶茶如何”？我想也不想就回答：“别，我还是独爱冻柠檬茶，少甜，谢谢……”。
全球唯一量产车型搭载线控DAS转向系统
DAS转向系统是Q50L最自豪的高科技装备，这个技术主要有以下几个特点：
无转向迟滞：由于采用电子信号控制，线控转向DAS避免了传统机械转向无法克服的力损失以及时间延迟，转向指令传输毫无迟滞，以最灵敏的反应，使普通驾驶者在任何驾驶状态下都能从容掌控车辆，安享驾驶乐趣。
无角度偏差：诞生于NASA航天科技的Flying by Wire线控转向系统，如今已广泛应用于最先进的第四代战斗机以及大型民航客机上，全新Q50L应用的线控转向DAS与飞机线控转向系统异曲同工，拥有如同F22战斗机一样精准的无误差转向，将全新Q50L的驾控体验提升至全新境界。
无抖动干扰：线控转向DAS可大幅减少路面不平引起的方向盘抖动，从而消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰。根据分析统计，全新Q50L在高速行驶状态下，需驾驶者进行转向校正次数只有同级车型平均水平的40%左右，有效缓解驾驶疲劳，让驾驶更加轻松惬意。线控转向DAS还可与主动车道控制系统（ALC）共同作用，根据路面情况和方向盘转向对车轮角度适时微调，将车辆偏移车道的风险降低30%左右，显著提升行车安全性。
定制转向感受：得益于电子信号控制，线控转向DAS具有极大的可调节性，除了标准、运动、ECO和雪地四种预设驾驶选项外，还提供个性定制模式，驾驶者可以根据个人喜好进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定，轻松实现个性定制的驾驶体验。
万一电子系统出现故障怎么办？
英菲尼迪工程比任何人都更在意可靠性的问题，事实上，超过40年的航空航天史验证了线控转向的可靠性，而Q50L搭载的线控转向DAS拥有三套并联关系的电子控制单元（ECU）及一套备用的机械转向系统，以多重保障确保万无一失。三套电子控制单元分别负责方向盘和左右前轮，并同时监测其他两个ECU的工作情况，当任意一个ECU被监测到出现问题，备用模式将被立刻激活，安装在方向柱上，平时处于解锁状态的一个离合器会瞬间结合，令方向柱与转向机实现物理连接，确保转向系统不会失灵。