鲁达 如果说，人生绕不开一台宝马3系，那么，宝马M3则是美满人生的暴力机器。
兴许现在拥有“钞能力”的人太多了，宝马M3对他们而言只能算是梦的起点，享受造梦的过程才是他们的终极目标。
不过说起宝马3系，全新一代的宝马3系被大部分消费者吐槽它学会了“躺平”，底盘设定舒适得一塌糊涂，原有的那份锐利的操控直接对半砍，不再配列入驾驶者之车的名单当中。
不过买买君本人认为，新一代的宝马3系它躺平的姿势简直不要太对，吐槽声越大，销量反而节节高。要明白一个道理追求均衡舒适的消费者，远要比追求操控感的人要来得多。
宝马深知这个道理，想要运动？可以，上到M3的级别吧。普通3系和M3之间行成一个较为鲜明的分水岭，让消费者明白，运动也是设有一定门槛的。
但当您的级别上升到宝马M3的范畴，宝马的御用改装厂AC Schnitzer偷偷地告诉您，全新的篇章又得重新书写了！
都说人的潜能是无限的，那么要挖掘车子的潜能也是同样的道理，因此，最近AC Schnitzer在全新一代的宝马M3 Competition（G80）原有的基础上再度升级，由外到内得到全面优化！
在外观方面，第一眼看到“成品”时，买买君不禁怀疑这辆车是否受到了前段时间刚推出的阿尔法·罗密欧Giulia GTAm的启发，顺势要把它打造成一台能够合法上路的赛道机器。
全身上安装上大量的空气力学套件，例如，前脸下半部分安装碳纤维的前铲，两侧还带有刀的设计，据官方表示，该车在200km/h的车速下，能够为其提供多达40公斤的下压力。
同样细化到车顶也都带有一个小的扰流板设计，别看它不怎么起眼，它却能在一定速度下能够提供近20公斤的下压力。
来到尾部硕大的尾翼搭配上后绕流扩散器，能够为其额外地提供70公斤的下压力，均衡的配比使得它能够在过弯时候能确保车身获得良好的稳定性。
来到内饰，AC Schnitzer则并没有对其内饰做出过大的变动，毕竟原厂的宝马M3 Competition（G80）内饰设计已经足够的完善，并且也是采用大量的轻量化材质进行覆盖包裹。
因此，在内饰方面主要在方向盘上进行手感上优化，采用了真皮以及Alcantara材质混搭，并为其换上了更大的换挡拨片。
动力方面，AC Schnitzer将原厂的3.0T直列六缸发动机从原厂的510Ps/650N·m提升至590Ps/750N·m。这样的数据表现，已经算是比较克制的调校了，并且AC Schnitzer还为此提供长达四年的维修保养服务。
而在底盘方面，AC Schnitzer为它换上了全新的减振器，前悬可下调15-20mm，并且客户可根据自己的实际需求对其阻尼进行调节。AC Schnitzer表示，原厂的悬架设定并不是采用一硬到底的设定，而是力图追求快而不硬的设定，让它在日常走街的时候也能够活的不错的舒适性。
AC Schnitzer所改造的这款宝马M3 Competition（G80），与以往的GTS车型颇有几分相似，夸张的空气力学套件、轻量化处理、发动机功率上调等等，不断近乎赛化的设定。
事实上自E92 M3 GTS推出过后，宝马就一直没有再官推过关于M3的GTS车型了，对于此次AC Schnitzer所改造M3，个人认为在某种程度上它就是为有更高追求的车迷们，打造出一台“全新一代的宝马M3 GTS”车型，即便不是官方的改造，但它各方面的性能表现足以让人感到惊叹。