鲁达 宝马的GT车型大家应该并不陌生，从2009年的法兰克福车展上亮相BMW CS概念车开始，宝马GT车型就开拓了全新市场，只是这种特立独行的风格，使很多人可望而不可即。在宝马公布的2020年年度计划中，GT均被移出列表，这意味着宝马的GT车型即将成为历史，今天咱们就再回味一下这位即将消失的“新”朋友。
宝马5系GT（2010-2017年）
很多人并不知道的是，这款车其实是克里斯·班戈参与设计的最后一款量产车。5系GT的车侧腰线更像是分界线，腰线以下就是一台中大型轿车，而以上部分则采用掀背造型，尾部烘托的像是一台SUV，很多人对这种衍生车型并不感冒。
这款车虽然命名为5系GT，但实际上它是由同年标准轴距的7系底盘进行研发打造，回想当年宝马对世人注入5系GT的理念，它优雅、豪华及舒适，这一切看似都没问题，但与一直注重操控及运动的宝马品牌而言，这是相悖的。在10年前，88-186万元的指导价注定它仅是上流社会的社交工具，但我很难想出，它拿什么与同时期的7系、S级等车型相抗衡，惨淡的销量成为它的宿命。
宝马3系GT（2013-2019年）
我很佩服宝马家族不放弃的精神，5系GT惨淡的销量并没有使它们放弃对新车型的研发，在坚持不懈的精神下，第二款GT车型诞生，其定位及售价更低，并命名为3系GT。与之前一样，宝马总是喜欢低调行事，3系GT则是在加长轴距的3系底盘上研发打造，空间更大实用性更强。
只是这次宝马并没有忘记品牌初衷，在3系GT上融入诸多运动元素，装配M运动套装、可电控升降的小尾翼及更高规格的动力发动机。3系GT有着与3系相差不多的驾驶感受，同时在此基础上提升较多实用性，与开拓市场的前辈大不相同，3系GT的销量还算不错，至今国内市场仍进行销售。不过不得不承认的是，这款车在上市期间，用户对于汽车产品的态度也更加开放，更重要的是它的售价的确更低。
宝马(进口)-宝马6系GT（2018-至今）
这是宝马家族的第三款GT车型，它的确是5系GT的继承车型，至于命名方式并不用疑惑，只是为了弥补6系产品空缺而言。6系GT与5系、7系、X5及X7相同，均采用CLAR平台打造。
外观采用更年轻、运动的设计语言，与5系及7系（中期改款前产品）的样式相差并不大，从车头很难分清产品型号。车侧的造型十分唯美，相比之前两款GT产品更动感，其比例也更加协调，尾部的线条更唯美及妩媚，可见宝马已将这种设计手法练就的炉火纯青。
无框车门和电控升降的尾翼等GT经典元素如约而至的出现在6系GT车型上，格调和氛围一定要烘托到位。
内饰风格与家族其它产品如出一辙，就不再过多赘述。
掀背开启的尾门除了视觉效果惊艳外，后备厢有着较为实用的开口大小，后排座椅可以按照比例放倒，放倒后大开口+大空间，日常搬家根本不在话下，实用性爆棚。
动力方面，因为国VI排放标准，6系GT在国内仅提供一台2.0T发动机。其发动机最大功率为258马力，最大扭矩为400N·m，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
据可靠消息，中期改款的6系GT将会在5月27日，也就是今天正式发布，外观有不小的改动。往往在这个期间，购买现款车型的性价比较高，根据汽车之家真实车主价格显示，现款车型终端销售时有4万元左右的优惠。
总而言之，6系GT是一款非常不错的车型，无论外观、动力、舒适还是操控。只是它的独特可能并不被市场认可，趁着它现在还在销售，不妨多多关注下，可能在不久的将来它也只能活在我们的回忆中。