鲁达 宝马X7属于典型的大型豪华SUV，5163mm的车身长度和3105mm轴距真不是开玩笑，是正儿八经的全球轴距最长个头最大的豪车之一，特供中国加长版的路虎揽胜行政版本也不过只有5200mm长度，气场输给了宝马X7，更在销量上彻底输给了X7，据悉进口路虎揽胜行政在华8月销量672台，进口宝马X7在华最新8月销量高达836台，此成绩表面上远不如新汉兰达混动、途昂、揽境，但前三款车顶配版合计价依旧买不到一台入门版宝马X7。
曾经的车界规律：越贵的车一般销量越低，自从2018年中国车市巅峰期之后开始逐步“内卷”，强者越强，老牌的德系BBA、保时捷、宾利、迈巴赫、劳斯莱斯、MINI、日系雷克萨斯、皇冠等豪华品牌地位和销量只升不降！特别是宝马5系、X3、3系、奥迪A4L、A6L、奔驰E级、雷克萨斯ES等为主的豪车，已经霸榜中国前20最畅销车型！由此可见，车市内卷越发强烈。
宝马X7完全区分于全球公路王X5，因为宝马X5主打的3.0T＋8AT动力总成版本，其平均成交价仅为76万元，算上入门级的2.0T四缸低配版，目前宝马X5家族整体成交均价只有70万元左右，更何况将来不久即将诞生的华晨宝马X5价格会更低！
宝马X7则完全不同，该车属于宝马公司产品序列最顶端，官方指导价: 100万-178.8万元，3.0T六缸入门版终端普遍加价8万元，4.4T八缸版加价25万元。在这个车载芯片短缺的时代，本身就属于热门SUV、热门豪华品牌、热门顶级车型的宝马X7占尽先机，消费者群体特别是我国富人越来越富，财富集中度逐年提升，江浙沪北上广的富人早已经开腻了卡宴、揽胜、奔驰GLS，换一下大号的“X5”，加价25万买现在已经非常罕见的八缸顶级德系全尺寸豪华SUV，X7顶级的机械素质依旧能够开出小巧灵动的感觉，这就是宝马操控实力。
隔壁雷克萨斯LX570加价130万元，迈巴赫GLS680加价150万元，奔驰G63加价90万，林肯领航员加价30万，宝马X7顶配八缸只加价25万，在我国富豪心目中已经“足够良心”，却在我国中产阶层眼中则显得“智商不足”。
宝马X7事实上是在保时捷卡宴和路虎揽胜行政加长版本之间取得了成功，因为卡宴家族化前脸已经18年没有改动，很多富人早已经审美疲劳，何不以3.0T六缸卡宴的预算买一台4.4T八缸顶级宝马X7？与此同时，路虎揽胜行政加长版本也是老态龙钟，X7推出仅仅三年，诸多技术和配置以及操控能力堪称同级第一梯队，因而宝马X7短时间内可以在八个月，仅在我国六狂卖6680辆，同比暴涨19.6%，同期20万元级别的哈弗H9的月销量只有区区745台，哈弗旗舰H9打折促销反而卖不过最贵、最大号的进口宝马X7。
由此可见，我国自主汽车工业和民营汽车品牌，在传统豪华油车方面，没有任何一丢丢的机会！未来全球豪车之争，只能寄希望于我国的纯电和混动车企。