鲁达 日产和宝马，是两个定位完全不同的品牌。然而品牌定位不同，不代表两者的产品就不能相提并论，优势是搭载了可变压缩比发动机的第七代天籁超变擎车型，在性能上已经完全可以跟宝马3系一较高下。与此同时，第七代天籁的舒适性、智能化、外形设计相比3系还有些许优势。
当这两款车放在同台对比的时候，价格更加亲民的第七代天籁超变擎，综合的表现可能比宝马3系还优秀，确实是挺有趣的一件事情。接下来我们一起细看。
都是“可变”的发动机，谁更强?
第七代天籁超变擎最大的亮点是搭载了一副可变压缩比的2.0T发动机。大家都知道，发动机里面有很多东西是“可变”的气门正时、气门升程、气缸数量、压缩比等等都是可变的。但这当中，可变压缩比的技术难度是最大的。
第七代天籁身上的VC-TURBO超变擎采用一套独创的多连杆系统来实现发动机压缩比由8:1-14:1之间的无级切换。工程师在活塞连杆和曲轴之间加入一个L型连杆，并增加一套连杆机构，由电机带动，去改变L型连杆的角度，从而改变活塞运动时上下止点的位置，最终达到改变发动机的压缩比的目的。
理论上来说，压缩比越大，发动机的效率越高，但随之而来的是汽油燃烧一起的爆震，不利于发动机的平稳运行。VC-TURBO超变擎在低负荷时(中高速巡航)采用高压缩，以提升燃油效率;在高负荷时(加速、起步)采用低压缩比，以实现平稳、强劲的动力输出。
除了可变压缩比以外，VC-TURBO超变擎还集合了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等先进的发动机技术。让这副发动机能够输出最大功率185kW、峰值扭矩380N·m的强劲动力。
另一边，宝马3系320i的最大功率时115kW，峰值扭矩250N·m，虽然排量都是2.0L，并装备涡轮增压，但320i的动力参数相比第七代天籁超变擎低了不少。究其原因，还是VC-TURBO超变擎的可变压缩比，为发动机性能提供了更多的可能性，让工程师能够在保证行驶品质的同时，压榨出更加强劲的动力。
事实上，宝马3系的发动机也是可变的，变的是“气门升程”。3系的发动机搭载了一项宝马的亮点技术称为“Valvetronic”，实际上这套技术时通过复杂的电子控制系统，根据车辆的实际行驶工况来调整气门升程，以达到最佳的进气效果。
这套系统与本田大名鼎鼎的“VTEC”技术有异曲同工之妙，但宝马的Valvetronic能够实现多级的气门升程可变，而且电动技术也更加复杂、先进，比VTEC还是先进不少的。但相对于VC-TURBO超变擎来说，就可以说是小巫见大巫了。
实际驾驶的体验中，第七代天籁超变擎可以说是完美适应各种工况的，提速时动力澎湃，只需要6秒出头就可以破百，但是高速巡航时，发动机安静且稳定，颇有大排量自然吸气发动机的风范。而且搭配X-TRONIC CVT变速箱作为传动系统，将动力梳理得贴贴服服，丝毫不用担心会有顿挫感。
相对而言，宝马3系320i的2.0T+8AT的动力系统在动力响应上不算慢，但在绝对动力方面，天籁仍然是略胜一筹的，这在动力参数上就已经有所体验。而在实际驾驶体验上，若论直线加速的话，320i更不是天籁的对手，毕竟320i的百公里加速时间在8秒左右。
智能驾驶的路上，谁走得更前?
智能驾驶是汽车行内竞争的新擂台，在这个擂台上是不分品牌、不分国籍的，某些豪华品牌的智能驾驶辅助功能体验还不如自主品牌的平民车，也是偶尔发生的事情。但天籁和宝马3系的情况没有那么极端，前者搭载ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，后者搭载增强型驾驶辅助系统。看看两者有什么异同吧。
首先看功能上，第七代天籁的ProPILOT超变擎可以说是国内中高级轿车当中功能最丰富的自动驾驶辅助系统了。以第七代天籁超变擎的顶配车型为例，全速域自适应巡航是基础，其次还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警等等。必须要集合这几个功能，才有可能实现L2级别的自动驾驶辅助。
另一方面，宝马虽然有增强型驾驶辅助系统，但是3系的顶配车型，仍然需要选配才能享受这些即使辅助功能。其次，3系的自适应巡航并非全速域的，需要行驶到一定速度之后，才能开启自适应巡航功能，实用性又大打折扣。
实际体验上，第七代天籁的ProPILOT驾驶辅助系统很方便，只需要在多功能方向盘上按一下自适应巡航的开启按钮，ProPILOT就会自动开启。自适应巡航不用说，对前车的识别还是很及时的，但更让你惊喜的是天籁的车道保持功能，其对车道线的识别非常灵敏，续航过程基本不需要手动调整方向盘，车辆便会保持在车道中央行驶。
显然，在智能驾驶的竞争上，日产天籁和宝马3系都有各自的准备，但天籁在智能驾驶的功能丰富度和普及性，以及在实际体验的层面，都有更加出色的表现。虽然宝马贵为豪华品牌，但不得不说，在智能驾驶的路上，日产走得更前。
不同取向的配置，谁的价值感更高?
机械、智能化构成了一辆车的核心，但一辆车还必须在外形、配置、舒适性等方面也有相应的造诣，才能被称得上是一辆好车。
外形设计上，第七代天籁采用了最新的V-motion 2.0设计语言，更加张扬的中网营造出更强的气场。宝马3系则依然是熟悉的家族式双肾格栅造型，最明显的变化在于大灯轮廓上的一个“小缺口”，能让你瞬间分清楚这事新3系还是旧3系。
然而在车身尺寸上，第七代天籁的车身长度达到4901mm，宝马3系的加长版车型也不过是4829mm。所以在外形上，结合天籁最新的设计语言，这款车看起来会更显大气。
至于配置方面，同样是顶配车型，天籁和宝马3系的价格差距接近15万元，但两者在配置上的差别并没有太大，更多的是取向不同。譬如天籁在方向盘加热、真皮座椅、主动降噪这功能上，都是天籁的优势;宝马3系则更多的关注与驾控相关的恶配置，譬如主动进气格栅等。
除了配置以外，天籁的传统优势：座椅，在新一代车型中依旧发光发热，新一代的Multi-Layer人体工学座椅采用三层缓冲材质、全新升级3D侧翼支撑。无论是填充物的质感还是座椅的支撑性都做得很好，特别适合长途行驶的乘坐。
当你详细了解第七代天籁之后，你会发现这款车的价值感特别高，动力系统上的技术突破让他能够轻松与3系进行PK，智能驾驶方面更是比3系甚至很多中高级轿车都走得更前。在这么多创新技术的基础上，还保留了舒适驾乘这一传统优点。相对宝马3系，第七代天籁超变擎带来是更多高价值体验，这与价格无关、与品牌定位无关，就是赤裸裸的产品力。
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