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辉昂，发布了，上海大众很费心，发布会请来了吴晓波，陆川，产品代言人乔治克鲁尼。逼格高，代价足。
但是我想说，然并卵。
辉昂什么定位？高于E级5系和A6，低于S,7系和A8，再弥补下辉腾停产的小遗憾。上汽看似很会玩，实则根本不会玩，在飞迪昂这款车上，砸再多钱，再多营销思路也改变不了飞迪昂小众的命运，放心，月销量会是有的，不过真的不会多，原因嘛很简单，
桑塔纳太成功了，途观太成功了，帕萨特太成功了。
品牌的事情，真的很无奈，纵使你全力以赴纵身一跃，底子不行迎接你的也只能是万丈深渊，或者是万般尴尬，辉腾就已经够尴尬了，尴尬到停了产，别说是排放门导致辉腾的停产，我更愿意相信排放门只是让他提前停产了。
辉腾是一辆好车吗？我可以摸着我W型的胸肌保证，辉腾是辆好车。可是我却怎样也不会买，除非他45万，现实是辉腾已经从最早百万的价格一路优惠成56万就能提车然后直到停产，恰好，我有个朋友就买了这台车。这是什么样的辉腾车主呢，
1真的很有钱，还有7系等一堆车。
2真的很有情怀，从高中时代起就觉得辉腾是台奇葩级的好车，辉腾也真的没辜负他，从高中时代到我这朋友具有购买力的这10多年间都没有大改款，够奇葩。
3真的很精明，他是确定了辉腾3.0带实木方向盘那款只要56万才买的，只要再贵4万他就不会考虑了。
如果这是辉腾在中国的用户画像，那大众一定是哭笑不得的。但这却是我身边活生的案例。
现在我们来看看辉昂
34.9万的丐版起价
请给我一个不去买同样米车长过5米的别克君越30H混动顶配款30.58万的理由
请给我一个不去买福特金牛座车长5米只差4毫米的2.0T旗舰型29.98万的理由
请给我一个不买6缸后驱皇冠车长过5米2.5时尚限量版30万的理由。
特别请给我个理由不去买同门师兄奥迪A6L技术型7档双离合车长过5米33.46万的理由，4个圈的诱惑。
40.9万的380两驱至尊版
请给我一个不去买8速后驱宝马525车长过5米豪华设计套装37.86万的理由，蓝天白云标的诱惑。
请给我一个不去买9速后驱奔驰E200L运动款43.68万的理由，三叉戟的诱惑啊。
至于顶配的480行政旗舰版，真心希望请给我个理由不去买69万的宝马730和78万的奔驰S级320。
盆友们，看看上面这些车，哪些些比辉昂差了?而他们的价格都经过了市场充分的竞争，当下都相对理性，而辉昂，作为一个全新的车系，全新的打法，一旦市场失败，大幅度降价的风险非常高，如果又像当年辉腾那样玩降价，那么早期购买的车主一定会疼的。
更重要的是，辉昂宣称自己在一定程度上弥补了辉腾的停产，这根本就是一种混淆视听的玩法。
辉腾，从设计之初就是盯着D级车目标去的，从头到尾都是D级车的元素，全铝车身，弥散式空调系统，德累斯顿玻璃工厂品质，德国原产，大众集团能给的最好的资源都给了，你辉昂什么底气什么套路说自己能一定程度上弥补辉腾的停产？你和辉腾什么愁什么怨？请让辉腾永远安安静静的停止在那里，不要去抹黑他，不要让部分用户以为你是小辉腾。
辉昂，请告诉大家，什么样的人会去买你。
上海大众，不如好好研究新途观，新帕萨特，新桑塔纳，品牌，来自基因，从不来自营销。