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国庆七天乐大家都出门儿玩了吗?堵车了吗?今年国庆,我是没有计划自驾游,因为去年自驾川藏线时,人流量和车流量属实是给我上了一课,倒不如待在家里或者去周围逛逛来得舒坦。这不,今天去逛4S店时,看到了发小预算范围内的宝骏RS-3;而作为汽车从业人员的我,又怎么忍得住不帮他“盘一盘”呢?下面,大家就跟着我的步伐,来一次“云看车”吧。

先从展厅来说,虽然宝骏品牌在大众印象里是并不及广大主流合资品牌,但整个展厅内的布置和装饰,我并没有觉得它会和低端一词相挂钩,毕竟是定位偏高端的钻石标车型。当然,RS-3这款车在价格上还是比较亲民的,定位于小型SUV的RS-3,指导价为6.38-9.88万,我们这边的4S店(成都地区)还能有个5-6千的优惠。算下来,能有十万出头就足够拿下顶配。

外观来看,RS-3的设计风格是走的运动、时尚和个性路线。车头部分,它用了很多合资车企喜欢的点阵式中网,还做了黑化处理,配合上分体式灯组,视觉效果可以给个好评。侧面部分,RS-3分为了三段式设计,黑化的区域也延伸至了整个侧面,比如车顶行李架、车门饰条。车尾部分,RS-3的尾灯组同样用了分体式设计,与头灯也算是形成了首尾呼应。

内饰部分,RS-3的环抱式座舱对于小型SUV的它来说,是比较友好的,因为这样在视觉上会更显车内的宽阔视野。与此同时,RS-3的内饰调性也很年轻化;像车内的皮革缝线、贯穿式出风口,该车都用了亮色线条点缀,钢琴烤漆面板的装饰也没有缺席;个人认为,RS-3的内饰质感对比很多十几万的合资SUV,都不会逊色。另外,在不到10万的价格上,RS-3还给到了同级罕见的运动桶椅,论运动氛围、座椅包裹性都没得挑,这也让发小非常眼热,不过这只有顶配两款车型才有。

配置上,RS-3的10.25英寸大屏内置了宝骏家族最新的2.0车联网,UI界面为卡片式、使用起来也并无卡顿现象。除了支持常规车联网、OTA升级外,通过手机无感投屏的方式还可实现在线刷短视频、看电影啥的;免唤醒的语音交互在使用时,体验感也比很多车型来得更便捷。现场发小在我的带动下,也开始对展车“动手动脚”,体验了它的手机APP无线投屏功能后,也给到了肯定的评价。

高配车型上,RS-3还配备了0-150km/h全速域自适应巡航和主动刹车,这两项配置于日常的实用性都可圈可点,比如市区拥堵路况跟车、自驾时的长途高速,还有老街小巷预防“鬼探头”。主驾驶位电动调节/记忆、自动空调等功能虽然并不稀奇,但对于一台卖着9万多的SUV来说,质价比已是足够高。

动力配置上,RS-3共有两套动力,一款为1.5L、一款为1.5T,展车和试驾车均为147Ps/250N·m动力的1.5T车型,碍于试驾车正好被开走,我和朋友本来也只是顺路来看看,所以就并没有深度试驾。但据销售说,RS-3匹配的CVT变速箱是不用担心平顺性的,零百加速也能跑进9秒内,驾驶感受没有很运动,但高速入弯的悬架支撑和侧倾抑制,很多客户都觉得还不错。

最后再说说空间,最初我对RS-3的空间并没有期待值,毕竟它只是一台小型SUV,车长和轴距也都不占优势。但在实际体验后,感觉它和本田的XR-V也差不了多少;我和发小身高1米75左右,我中等身材,他微胖,前排调至我的合适坐姿后,后排还能有一拳三指的余量,头部空间就表现一般了,但靠背支持小范围调节,容纳我们任何一个人都不存在压抑的感觉。

另外,RS-3的后备厢还有一定的惊喜,因为它的后排靠背除了能调节角度外,也可进行纯平放倒。放倒后,它的最大纵深可达1750mm,甚至在国庆自驾时都能当作午休的临时大床房;至于实用性,同时各放入一个20/24/28英寸的行李箱,也还有可观的余量。

综合来看,宝骏RS-3给我的实车体验,就像是前文提到的一句话:亲民但不低端。对于够不着本田XR-V/缤智、丰田CH-R/奕泽这类小型SUV的年轻人会很适合,尤其是我发小这种宝藏男孩,个人认为与RS-3较为匹配,因为他们都有超出自身阶位的表现,比如RS-3就有能与XR-V比拼的动力与配置,放到同价位国产SUV中也属于高性价比的代表,发小对它也比较有好感,等他攒够了钱再来和大家分享。

责任编辑: 鲁达

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