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宝骏车联网的怎么解绑

如果宝骏推出一款定价10万元以上的车型,你会买吗?

大部分的人应该都会选择“不会”,毕竟,宝骏过去的品牌车型始终停留在10万元以下的市场领域。

而这也正是宝骏的苦恼,虽然它已经进入“百万俱乐部”。2017年,上汽通用五菱实现年销215万台,其中,宝骏品牌以100万台的成绩实现24%的同比猛增。

然而直到今天,即使是最贵的宝骏560,其顶配的版本也只要11.78万元。且可以想见,它肯定不会是主销版本。

作为一个有着百万规模的汽车品牌,主力车型却只能游刃在低端领域,这对于宝骏来说无疑是“成长的烦恼”,如果无法解除这个烦恼,那么未来,宝骏的发展也将踟蹰难行。

有分析认为,2017年中国汽车保有量超过了2.1亿辆,60%以上私家车已经进入5年以上车龄,替换性需求将不断提升。

未来消费升级的特征将日趋明显,即从低端车向高端车过渡,从轿车向SUV、MPV过渡,从小型车向中大型车过渡。

麦肯锡预测,“未来十年,中国城市家庭消费中产阶级及以上占比将大幅度提升,预计2022年达到81%,成为中国消费升级的最主要贡献。

其中,三四线城市的中产阶级将成为未来占比增长最快的群体。”

统计数据显示,在今年车市一片低迷的大背景下,10万元以下的车型应声而跌,而30万元以上价格区间内的产品,却整体增幅接近30%。

显然,宝骏到了必须要蜕变的阶段。

全新平台,开启全新宝骏

10月23日,上汽通用五菱在柳州莲花山庄举行了“Re-creation 突破·新生”全新平台发布会,正式发布了宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台—R平台,并亮相基于该平台打造的首款高品质SUV RS-5。

对此,上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春在现场直言到:

目前宝骏品牌的客户群体主要集中在一二线城市的普通工人、外来务工人员,以及三四线城市的个体工商户、普通职员等等,而未来,宝骏品牌需要突破这个范围,向更加高端的客户群体市场出发。

上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛也表示:“此前宝骏530高端车型触及到了10万的价格,但比例很少,RS-5将是宝骏第一款真正定价在10万元以上的车型,代表着宝骏向上的势头。”

据上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总工程师韦勇介绍,R平台是上汽通用五菱集成了全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家,严格按照通用全球制造质量标准所打造的模块化平台。

R平台基于八大模块系统搭建,采用高度集成式的电子架构设计,可搭载多项先进的智能配置,在车型衍生和动力层面具有良好的可延展性。

可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的生产制造,并兼容多种传统燃油动力与48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元。

并且,R平台还是自主品牌中首个全系越级搭载了荷兰FSD阀系高端减震器,而这款赛车级的减震器目前多搭载于保时捷、奔驰等豪华车型上。

未来,R平台将成为上汽通用五菱开发新车的主要依靠,将衍生出多款产品,涉及三大细分市场和多个车型级别。全新的RS-5便是其首款车型。

“R”代表这款车型诞生的R平台,“S”意味着它属于SUV的阵营,“5”则表明它紧凑级的车型尺寸。

据称,新车将在今年年底前上市。

而除了全新平台、全新车型之外,上汽通用五菱还携手国内顶尖咨询公司、苹果体验店的空间设计师,对原有的销售渠道和网点进行了全面升级。

包括店面形象、空间布局、服务理念、配套硬件等等,力图打造一个令人耳目一新的全新品牌形象。

比如外观拥有更高的品牌识别度和视觉冲击感,展厅内采用开放式布局,重新建立销售人员的岗位认证体系和运营标准,以及顺应当下用户电子化、智能化的生活方式,上线销售助手手机APP等等,打造交互性更强、体验更直观的“品质化”销售服务过程。

机会与挑战,同样明显

随着车市进入缓增长甚至负增长的阶段,宝骏品牌的升级可谓势在必行。

不可否认,8年来宝骏不玩噱头,不炒概念,推出了不少爆款车型,销量不断节节高升。

2017年,宝骏单一品牌销量突破百万,相继推出了宝骏510、360等爆款车型。

其中宝骏510上市当月便在SUV细分市场获得第一名的成绩;宝骏310也一度打破了合资品牌在轿车市场“一统天下”的局面。

然而同样不可否认的是,宝骏品牌车型总容易陷入“内耗”的窘境。

510问世,560凉了;530问世,510开始下滑。

宝骏的品牌力劣势是其向上最大的掣肘,各车型间由于拉不开价差而无法形成良性互补,彼此在5万-10万元区间内不断内耗。而这种现状,在其他自主品牌身上也屡见不鲜。

对此,上汽通用五菱当然心知肚明。活动主题“Re-creation” ,凸显了宝骏品牌意欲进行自我突破,进行企业升级、品牌升级、产品升级,以满足用户越来越多元化的消费需求,参与更高阶市场竞争的发展愿景。

然而,单从车型层面来看,10万元以上的RS-5未来将要直面的对手,将是强大的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等等。

在已是一片红海的10万-15万元市场区间里,RS-5能不能找到属于自己的夹缝,是一个未知数。

不过,挑战面前,机会均等,当车市进入大浪淘沙的关键时刻,众多缺少体系优势的品牌会被慢慢清退,这是规模与体系能力健全的上汽通用五菱的重大机会点。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春表示:

“(五菱+宝骏)全国经销商有3000多家,这是最大的一张网络。客户保有量1800万,RS-5要为这些用户提供升级换代的选择,我们的用户很忠诚,根据统计,在本品置换本品的比例上,五菱排第一,大众第二,宝骏位居第三。”

而在宝骏单品牌层面,目前的经销4S店由300多家,到今年年底计划扩充至500家,明年将增加至800家。

据了解,目前国内用户保有量超过上汽通用五菱的车企只有上汽大众一家,2018年1月26日,上汽大众迎来第1800万辆汽车下线,并将于今年年底或明年年初迎来2000万辆的下线。

钟述

发言的最后,韦勇补充了一句:“在过去,上汽通用五菱一直是做得多,而说的少。”

的确,就算完成了百万级跨越,上汽通用五菱或宝骏品牌似乎都没有发出太多的声音,而是默默地低着头,继续耕耘。

据介绍,目前上汽通用五菱已经拥有自己的发动机、变速箱工厂。

发动机工厂分两期建设,总设计年产能72万台,工厂包含缸体、缸盖、曲轴和装配四条柔性化生产线,具备1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机的柔性化生产能力。

零部件由霍尼韦尔、博世、联合电子等世界级的供应商提供。

CVT自动变速器是与博世联合开发,整体技术处于国际先进水平,工厂年产能20万台,即将扩建产能20万台,规划目标年产能为100万台。

新车方面,除了今年年底将推出的RS-5之外,宝骏品牌明年还会有三款车型问世,一款轿车,两款MPV。

此外,上汽通用五菱还提出了“乘用化、新四化、国际化”的“新三大战略”,未来将从新能源车型、全球化布局和乘用车升级等多个维度出发,积极拥抱新的消费生态。

一个新的宝骏就要诞生了!

责任编辑: 鲁达

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