鲁达 宝骏530肯定是一个不会让人陌生的名字，作为宝骏旗下10万级别的入门级SUV产品，它靠7.58万-11.58万的价格取得过月销量万台以上的成绩，成为人尽皆知的神车。但如今宝骏530将面对自己新对手，那就是售价区间刚好重合、只要8.48万-11.28万的捷达VS5，不过作为一款刚刚上市的新车，用口碑更好的宝骏530的价钱来买捷达VS5真的划算吗？接下来我们就一起来分析。
不仅价格对标，品牌档次也一样对标
很多人被捷达VS5所吸引，除去它的售价定位恰好和国产10万级SUV一样之外，更是因为捷达VS5背靠一汽大众，打出德系血统和合资身份这两个旗号，更号称大众“第十三个子品牌”，这样的噱头才让很多人为它心动。可是实际上，在搜索过德国大众官网及旗下子品牌信息后，却并没有发现捷达的身影，反而是在一汽大众的官网上发现捷达。
由此也充分说明捷达品牌和大众集团本身无关，更谈不上大众“第十三个子品牌”这一概念，本质上是一汽大众为国内消费者打造的特供品牌，所以捷达其实和东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏一样，在本质上都属于国产，与外资母品牌的关系并不大，在技术和资源上，也享受不到外资母品牌的太多支持。因此，不仅VS5的售价和530相当，而且都是国产。
减配还是增配？从动力和功能上能找到端倪
相信如今的车主在选车时都会更关注动力与配置，毕竟这两者关乎于产品质量和日常使用是否便捷舒适。捷达VS5全系使用一台满足国六排放标准的1.4T发动机，最大功率150马力，数值较之530上的国六1.5T有3马力的轻微优势，传动系统则匹配爱信第一代6AT变速箱，是10年前的老技术，技术比较老旧。不仅如此，VS5的发动机舱隔音棉和车门双层密封胶条都处于失联状态，让整车的NHV性能大幅度降低，行驶过程中的隔音效果更差。底盘使用前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬，比起530的板车悬架要高级几分，可实际上VS5的后悬架为铸铁材质，远远落后于主流产品后悬架的铝合金材质。
我们有理由相信捷达VS5在隔音和底盘上的“用料降级”是为带来更多样化的舒适性配置，因为该车标配LED大灯、ESP车身稳定、8英寸多媒体大屏、定速巡航、胎压报警、手机互联、前排USB接口等功能，让丐版车型也展现出高性价比的一面，这一点确实要比为拉低入门价格而缩水不少配置的530有诚意。
柠檬黄成最亮眼配色，空间或为败笔
除去品质、配置，在主观上最能影响消费者的就是颜值，捷达VS5作为特供国人的车型自然深喑其道，造型独特的六边形格栅为它带来极高的辨识度，而且点阵式中网比530更让人眼前一亮，最值得一提的还是它提供柠檬黄的专属车漆，绝对能车主成为街道上最亮眼的一个。
可是空间表现就有些不尽人意，4419/1841/1616mm的长宽高尺寸、2630mm的轴距放在紧凑型SUV里仍然有些小，虽然满足日常家庭出行所需并没有问题，但是面对车身长度4655mm、轴距2750mm的宝骏530，VS5的确没有优势。
结语
这几年来国内汽车市场一直迅猛发展，不少合资品牌拿到中国市场的红利，可是随自主品牌的崛起，合资品牌在低端市场的占有率逐渐下滑，捷达的出现就是一汽大众为扩大市场份额所做出的决定，对于一汽大众而言是个机遇，但这并不意味捷达品牌的产品一定能热卖，如今的中国消费者已经有更加理性的消费观念，想要成功只靠颜值已经很难，捷达要走的路仍然很长。
回过头来再看这台国产车捷达VS5，仅8万出头的起步价确实很实在，用买宝骏的钱来买它，是否划算相信作为消费者的你已经有自己的结论。