鲁达 $$评测宝骏510 只卖手动挡 月销20000+$$
之前听高晓松在他的脱口秀节目里说过一个挺有趣的观点，大概意思是以后有钱人和普通人在物质享受上的差距会逐渐缩小甚至消失。比如过去很多土豪都用VERTU手机，和我们用的诺基亚自然不是一个级别的，但现在不管是坐拥亿万资产的大Boss还是正在愁着找工作的毕业生，手里都拿着同一款手机。
其实汽车也是这个路数，十年前哪款车要能配个全景天窗、一键启动和防滑系统那必然是高档车，没个大几十万都别想，后来这样的配置逐渐开始普及起来，十几万的车也可以有。而今天的主角——宝骏510，它也有上述这几项配置，但是只卖6.98万元，而且已经是顶配了，怪不得有不少人觉得这车卖的太便宜了。
宝骏510是基于宝骏310推出的一款小型SUV。竞争对手主要有瑞虎3X、瑞风S3和长安CS15。考虑到顶配版的510只卖6.98万元，使用相同动力总成的入门版本只卖5.48万元，所以在价格上510就已经赢了。
宝骏的车个个的都是爆款，510也不例外，它的4月份单月销量已经达到了21987台，这个数字已经超过了大众神车途观。和前几款不一样的是，宝骏560和730是用了更多商用车思维做出来的乘用车，功能性很强，但设计感一般，整体给人的印象是很实用但不够精致。到了510，这部分反而成了它的优势。
超过2万台的月销量也绝不是偶然，下面咱们就来扒一扒宝骏510的卖点。
外观不山寨 设计有个性
宝骏希望通过510来改变大家对宝骏产品过于“工具化”的刻板印象，也希望能借这个机会进军一线城市。从实车来看，宝骏这次的设计还是很激进的。分体式头灯是目前比较少见的设计，悬浮式车顶也是目前最潮流的元素，再加上风骚的亮橙色涂装，开着它在路上的回头率肯定比那些爆款合资车要高多了。可贵的是，510绝对不会给人山寨或是与某款车神似的感觉，并且又显得很有个性，对大部分自主品牌来说能做到这点已经不容易了。
8英寸大屏 支持倒车影像/蓝牙/手机互联
510提供了一块8英寸的中控屏，支持触屏功能，用起来的流畅度还不错，除了收音机和导航功能外，还配有蓝牙、手机互联和倒车影像功能，倒车影像的清晰度不错，另外还带有轨迹辅助线。不过当我用蓝牙连接手机播放音乐时出现了声音断断续续的情况，另外手机互联功能只支持安卓系统，有可能是试驾车的个例现象（之前其它媒体试驾过支持Carplay功能的宝骏510）。而且考虑到不足7万元的售价，必须给个赞。
内饰做工用料超乎想象的好
宝骏510的座椅和中控台面板都使用了皮革材质进行包裹，还是那句话，不到7万元的车有这样的配置简直逆天，这还没完，中控台上居然还出现了双缝线，人家丰田卖十多万的车上都用的是假缝线，宝骏的可是货真价实的真缝线。宝骏这显然是不给同行留活路的节奏啊！
全景天窗，遮阳帘也是电动的
如果说多媒体系统部分的配置并不会增加太多成本，那全景天窗总算是真正的逆天的配置了吧？510不仅有全景天窗，连遮阳帘也是电动的。这款高配还提供了无钥匙进入和一键启动，怪不得有不少人觉得这车卖的太便宜了。
全系标配ESP
不要以为宝骏510是投机取巧只做表面功夫，在安全性配置上，510全系都配置了ESP，即便只卖5.48万元的最低配车型也有。另外顶配车型在全系标配的主副驾驶正面气囊的标准上增加了前排侧气囊以及胎压监测和上坡辅助功能。
隔音性能有越级表现
宝骏510无论怠速还是行驶中的隔音表现都达到了更高级别车型的水准，真不是我吹，我们实测它的怠速车内噪音只有不到40分贝，10万元内的车能有这样的表现说实话真挺难得的。
全系只提供手动挡，不过好消息是下半年有望推出AMT版车型
过去宝骏家族的车都带有明显的“工具”属性，所以只提供手动挡版本也算是无可厚非的事，但宝骏510的目标消费群是更多是以小家庭为单位的用户，全系只提供手挡版本相当于一下子把很多人拒之门外了，宝骏510目前最大的问题正是这个，除此之外这款车产品力还是相当强的，不然也不至于有超过2万台的月销量。
好消息是最近有消息传出宝骏510将会推出搭载AMT变速箱的车型，该车目前可能仍处于测试阶段，据说半年内就可以推出AMT车型。尽管在严格意义上来看AMT并不是真正的自动挡，但对那些听见手动挡就犯怵的朋友来说，AMT的到来绝对是件好事。
$$设计耳目一新 空间满足三口之家需求$$
虽然宝骏510的定位在560之下，可要说设计，我觉得它明显要比560更加成熟，这里说的成熟并不是端庄沉稳的那种成熟，而是在不山寨其它车型的情况下做出了自己的特色，而且看着还挺舒服。
宝骏510的车内乘坐空间与储物空间的表现都还不错，前后排也都提供了USB接口。不过毕竟是小型SUV，宝骏510的后备厢并不算很大，但足够应付日常使用的了。宝骏510配备了全尺寸备胎，在备胎周围设置了储物格，适合放置工具或者隐私物品。
$$最容易开的手动挡 0-100km/h加速11.38秒$$
宝骏510月销2万台的成绩当然和前面提到的外在优势有着密不可分的联系，但在试驾之后，我才明白，这款车之所以能成为爆款，内在实力也是相当可以的。除了设计与配置上的优势外，它的内在表现，或者说直白一点，它开起来也确实太对得起它的价格了。
如果光看参数或测试成绩，宝骏510确实没什么过人之处，尤其对于需要试驾各种大马力车的我来说，在最初接触510的一天里，我和同事抱怨过这车的加速。它给我的最初印象实在是太肉了，甚至有一次在超车时我生生被它不济的动力给憋了回去，然后我开始试着拉高转速，尽可能的晚换挡，但是情况并没有好转。
宝骏510的实测破百成绩是11秒多，其实完全在可以接受的范围内，问题出在了我自己身上，对于这么一款主打家用，马力只有一百匹出头的小车，我的标准确实高了点。当我试着调整心态再去驾驶它的时候，情况发生了转变。
宝骏510的低扭表现其实还不错，倒不是说在低转速时加速多有力，而是即便提前升挡，把转速憋在1500rpm以下的时候深踩油门，发动机也不会有明显的拖挡情况。在换挡逻辑或者说驾驶习惯上，这台车给驾驶者的宽容度很高。
宝骏510的手动变速箱拥有6个前进挡，通常有6个前进挡的都是些运动型车，虽然挡位多听起来挺酷的，但多一个挡就意味着更多的操作，这似乎也违背了家用车省心省事的原则。好在510对换挡这件事的宽容度非常高，如果你是个懒蛋，上了高速从四挡直接升到6挡也没什么问题。而对油耗来说，多一个挡还是有明显好处的，6挡可以保证在高速巡航时发动机的转速更低，即便到了法规上限的120km/h，发动机转速也只有3000rpm，所以多一个挡也有利于提升NVH性能。
除了发动机有着很好的宽容度外，510的离合器与挡杆的操作也是非常的平易近人，不夸张的说，宝骏510是我开过的所有手动挡车中最适合新手的一款。它的离合器半联动行程比较长，踏板的位置偏低，起步时只要离合器抬得不是太快就不会熄火，离合器的切合点很好找，这点比之前开过的宝骏310明显好很多。
挡位有明显的吸入感，换挡行程中挡杆传递到手上的感觉也是很顺滑的，虽然行程偏长，但整个换挡的质感超过了不少合资车，很像本田思域，它让我想到了思域的另一个原因是无论在什么状态下，挡把都不会有任何抖动，就连震动都很轻微。开着宝骏510时，把手搭在挡把上甚至会觉得这是一台自动挡车，这点比丰田86好一万倍。
所以驾驶部分，易上手度和动力总成部分的质感我是给高分的，另外宝骏510的静音表现在这个级别车中绝对算是翘楚了，510在关闭车窗后会有明显的隔离感。悬架部分的表现我想分成两部分来说。表现还可以的是日常以较为温和的方式驾驶时的乘坐舒适性，弹簧整段都比较软，小震动的过滤不错，在比较平坦的路上行驶时坐在车里感觉还是不错的。但如果遇到比较大的颠簸或坑洼路面，悬架的感觉有些松散。
另一部分就是我比较不满意的，由于车的中心偏高，悬架行程又长，所以在比较激烈的驾驶中，宝骏510给人的感觉很没底，这不光是由于悬架支撑性能差（巨大的侧倾）造成的。转向的迟钝感是更主要的因素，尤其是车速超过80km/h之后，从转动方向盘到车身产生侧倾的时间差不多要有半秒钟，要知道这在高速时是很恐怖的一件事，以至于在绕桩测试中离下一个桩桶还很远的时候我就要开始打方向。
性能测试：
全文总结：
一款完完全全家用属性的小型SUV只提供手动挡，月销却能够达到20000+，我觉得没必要再说什么了，如果你也想买510，又不想要手动挡，可以再等等之后的AMT车型。好了，关于宝骏510今天就聊到这吧！