鲁达 宝骏730，作为宝骏品牌的MPV开山之作，一直销量都不错。上市三个月就月销超过2万辆，这样的成绩，带动了整个宝骏品牌的火爆。而最近，从官方传来宝骏730的最新消息，宝骏730将换标，还有更加先进的技术加持。
最近国内媒体曝光了蓝标的宝骏730，而且新车尾部还有“HYBRID”的标签。没错，这是一台混动版的宝骏730。从外观上，混动版的宝骏730与现款没有太大区别，经典的短车头，加上家族式中网，以及马头车标，一切都还是原来的样子。新车尺寸方面，与现款基本一直，还是维持在4780/1780/1775mm的长宽高，以及2750mm的轴距。唯独车标的底色变成蓝色，同时翼子板和车尾处的“HYBRID”标签，让人识别出它的与众不同。
内饰方面，蓝标的宝骏730依然采用了双色分层设计，整体立体感非常强。而空间布局方面依然采用了2+2+3的方式，相信这也是混动宝骏730未来的主要卖点之一。
而动力方面，是此次要介绍的重点。全新的宝骏730混动版，将搭载了1.5T涡轮增压发动机，实现最大功率114KW。与此同时，新车搭载了源自上汽通用的48V微混系统，从而实现刹车制动等动能的回收和发动机的启停功能，提升燃油经济性。
而听到这里，你肯定还是没有太大的兴趣。因为你对微混这个概念依然不够清晰。那么疆哥就先试问大家几个问题：
发动机启停技术，你熟不熟悉？是不是大部分车现在都以这个为卖点来宣传？
有多少人上车第一件事情就是先关掉自动启停功能？
滑行熄火是最省油的，为什么实际情况我们都操作不了？
相信上面这几个问题都问到大家心坎里面了，而这些问题背后的答案，其实都与我们整车目前采用的传统12V系统有关系。
因为目前传统汽车采用的是12V的低压系统，所以即使在拥有自动启停功能的整车上，12V系统匹配的启动电机功率比较小，容易增加发动机的启动时间，因此发动机在启动过程中容易产生较大振动。这样的不舒服必然让很多车主关掉这个鸡肋功能。
而谈到滑行熄火，这确实很省油，发动机不进行喷油做功，而整车靠自身重力或者惯性在运转，不是很好吗？但从目前传统12V系统上来看，滑行熄火就是作死，发动机一熄火就会失去了刹车助力和转向助力的功能。
所以说，在传统的12V低压系统上，我们做很多节能省油的动作都是没有太大意义，节能的效果非常有限，而且很多时候还给厂商机会太高价格来迷惑消费者。
而换成48V系统呢？它的微混意义就大不一样了。车载48V用电系统，实际上就是在整车上建立了第三种车载电源系统。
在48V系统的加持下，因为电机功率的提升，发动机的启停会变得非常平顺，启动速度响应也非常快。因此自动启停功能的整体NVH性能不会那么粗糙。
其次，48V系统能让转向助力和刹车助力电气化。因此发动机不需要一直空转待命。当行驶工况和电池充电量能满足条件时，内燃机就会减速或者直接切断，而车辆能够靠惯性滑行。而转向助力和刹车助力都可以通过48V系统来实现应有的功能。而这样的小变化，大家其实不要小看。回想我们日常开车，其实滑行工况还是非常多的，而如果能通过发动机启停来实现节能，累计起来节能效果还是非常可观的。
所以从这样的技术解读来看，48V系统的轻度混动，还是非常值得期待。而对于宝骏品牌来说，轻度混动是一个非常好的过渡产物。因为目前电能储存依然存在各种各样的问题，而面对众多技术壁垒，自主品牌从轻度混动系统入手，逐渐打开混动技术，也算是下了一盘不错的棋。而采用48V系统的混动宝骏730来说，还是非常值得大家期待的，要知道，全新豪华轿车奔驰S500也采用是48V系统加持的。
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