鲁达 忽略掉车尾扩散器围绕的四出排气管，这样一辆AMG C 63 S Coupe出现在眼前可能更会让人感受到美。双门Coupe造型，修长的车头，后溜的车顶，这一切都在诉说着优雅。如果以此就认为它是一辆可以载着你休闲自驾游的轿跑车，那还真错了。这可不是一个让人省心的家伙，我是说当你开上它的时候。
■以63的名义
虽然名字还是叫C63，但躺在机舱内的发动机不再是上一代C63(W204)那台排量超过6升的大V8了。这代AMG C 63 S Coupe的发动机是代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，结构与AMG GT几乎相同，只是没有干式油底壳罢了。
最大功率510PS（375kW）/5500rpm，峰值扭矩700N·m/1750-4500rpm，虽然排量小了2升多，但性能表现比起上一代车型最后的507版本，功率还高出了3Ps。连接发动机的是广泛应用于AMG车型上的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱，这是一台没有液力变矩器的自动变速器，由一组多片式离合器负责动力接合。
■用700N·m撕裂地面
尽管历代C63都有着“直道狂”的传说，但事实上，想要控制它来一次完美起跑并不容易，我是指纯手动模式下。如果将电子稳定程序完全关闭并且使用手动换挡，只需一脚稍深的油门，AMG C 63 S Coupe就会以烧胎的方式起步了。不断冒烟的后轮浪费了多半的扭矩，C级AMG历史上最宽的后胎(285mm)简直就是自欺欺人。
还是不要太任性了，好好利用AMG的这套起跑控制系统吧。变速箱允许的最高起步滑动转速也就才两千多转，但弹开踩车踏板后，轮胎仍有一些轻微的打滑。冲刺至65km/h左右才升入2挡，1挡末期能达到最高0.849g的加速度。升挡动作谈不上快如闪电，但只用了0.2秒左右也没有太拖慢加速成绩。加速势头全程几乎没有衰减，最终经过了4.06秒，AMG C 63 S Coupe时速突破100km/h。
在0-400km/h的加速测试中，AMG C 63 S Coupe相比于它的对手在排量上的优势展现出来。不低的气缸工作容积配合两个涡轮增压器，全力工作时有着气吞山河之势。升入4挡后还有超过0.3g的加速度，后劲十足。最终经过了12.45秒，AMG C 63 S Coupe行驶过400米标点，尾速达到了199.21km/h。
■勒不住的大家伙
在制动测试前，要熟知几个AMG C 63 S Coupe的数据。虽然它体态曼妙，却重达1800kg，这是同级中最重的份量。虽然车头压着一台V8发动机，但前轮胎宽度比后轮窄了30mm(255/35 R19)。这辆S版车型配备了陶瓷复合刹车碟，前对向6活塞、后单活塞刹车分泵。
在RACE驾驶模式下，减振放缓了弹簧压缩的速度，车身的前倾姿态不是特别明显。刹车踏板一如以往的AMG车型一样，异常敏感，完全没有无效行程。整个制动过程加速度一直维持在-1.1g左右，制动力施放非常平均。经过十次制动测试，AMG C 63 S Coupe的制动成绩浮动不大，没有热衰退迹象。最好的一次制动成绩是36.32米。但以性能车的标准来看，这样的成绩并不是十分优秀，过沉且集中于车头的重量是影响C63刹车的主要原因，哪怕它使用了前6后1的分泵活塞搭配。
■顺滑的转向
AMG C 63 S Coupe比起上一代C63更容易驾驭，桩桶间它的操控极限更高。全铝合金材料的四连杆结构前悬架，在操控性能有着很大的潜力，转向的响应也非常直接。虽然这套电子助力转向仍然几乎没有反馈的路感，但精准异常。与同级的其它性能车相比，反复的极限转向时，它也不会和你的手来回较劲。利益于优秀的悬架几何，本身就很短的滚动中心与重心距离再加上RACE模式下的超强侧向支撑，往复的重心转移时车身侧倾幅度也非常小。
与它的同级对手一样，AMG C 63 S Coupe后轴也有限滑装置。这辆S版更是弃机械式的LSD不用改为电子限滑速器。这样的限滑装置更忠于你右脚的控制，绕桩时很容易通过油门细微的变化造成不必要的转向过度。低调一些，升入3挡限制一下动力输出，绕桩反而会更容易控制。
■不省心的暴力机器
AMG C 63 S Coupe的转向比并不很小，静止时从左到右打满方向盘需要2.4圈，在山路中有些慢速急弯还需要换手。同级中最重的车身让他在杀入弯道前有着很大的惯性，即便是前6活塞咬合陶瓷复合刹车碟全力工作，重心靠前的车身也需要你比预计的刹车点更提早些刹车。伴随着重刹之下方向盘的抖动，几乎大部分弯道，AMG C 63 S Coupe都会带着点儿转向不足进弯，但每当驶过顶点后出弯，又立马能体会到700N·m的暴躁。
大多数出弯的机会，并不需要多深的油门，你就能让车尾一路挣扎推着你出弯。电子限滑差速器的锁止率并不恒定，所以还真得不停的修正方向才行。这种入弯时的方向摆动，出弯时的反复修正，在RACE模式激烈驾驶时简直是一种常态，这绝不是一辆让人省心的驾驶机器。好在只是RACE模式而不主动关闭ESP的情况下，车尾只是允许小幅度的滑动。如果真的控制不住油门，ESP还是会限制动力在失控边缘帮你控车的。
完全关闭ESP的AMG C 63 S Coupe更忠于你的操作，但这种情况下，也很难在每次转弯时都特别精确的控制刹车和油门。所以，到不如让它主动甩起来更有乐趣。保持一点点超速进弯，轻点一下刹车将重心再前移，这时就能让这台AMG C 63 S Coupe横着走了。也许，这个不让人省心的家伙更适合这样的玩儿法。
紧张过度后在Comfort舒适模式下，AMG C 63 S Coupe的整体表现也有不错的水准，发动机和MCT变速箱对于油门的变化，反应较为柔和和理性，不会给驾驶者任何压力和紧迫感，但又能非常聪明地对驾驶者做到有求必应，没有丝毫的拖泥带水。悬架很想在保持足够支撑力和路面信息反馈的前提下，尽力把路面传上来的零碎震动过滤掉，但碍于底盘隔音较差，你也欣赏不了车内的柏林之声音响。而遇到较为明显的坑洼或者小减速带时，基本上“咚咚”两下声响以及轻微震动之后，车身已轻松通过，不会有丁点丝毫的余振，在中等速度过弯时也能保持很好的姿态。
■最能代表AMG精神的一款
大概从“一人一机”的发动机装配传统来看，每一辆AMG也必然都是精工细做的。但目前来看，每一款AMG还都坚持着细中有粗的物质。所以，眼前的辆AMG C 63 S Coupe虽然有着沉重的车身，不太平衡的前后配重等一些问题，但它仍然是最能代表AMG精神的一款车。套用一句俗话，这个开起来不让人省心的家伙，它很AMG。
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