鲁达 一、发动机保养：8、发动机附件传动带的检测
上期小编带大家了解了发动机附件传动带的作用，有车友反应正时皮带和正时链条已经够麻烦了，怎么又冒出来附件传动带？其实大可不必担忧，附件传动带虽然重要，但是检测和更换远没有正时皮带花费高。如果不想操心，在换正时皮带的时候连附件传送带也一起换了，也可以的。
怎么判断附件传动带坏了
发动机的两端分别称为飞轮端与附件端，所有附件安置于发动机附件端，是由一到两条皮带将所有附件连上曲轴。因此，附件传动带在各种运动中扮演了一个桥梁的作用。而附件传动带上都会有一个张力器来调整皮带张力，如果张力过松，通常在运转的时候会产生尖锐的声音，所以当有些车子在起步时，伴随的尖锐的声音，都是皮带出了问题。如果附件传动带磨损，那么各系统无法正常工作，可能会出现打滑、异响，甚至损坏发动机，所以定期检查和保养附件传动带是很有必要的。
传动带松紧度检查
传动带检查过程中，第一项任务是检查传动带的松紧度。大多数发动机都有带张紧自动调节机构；也有些发动机采用手动调节装置，但调节器本身是自动的。相对而言，通过感觉来判断传动带张进度是比较可行的。
当传动带拉伸过度、自动张紧装置松弛或者卡住、张紧弹簧断裂，可能会导致传动带松弛。问题发现的越早，就越容易处理。传动带转动松弛或者还没有咬合带轮时，就应该对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。如果传动带有跳动的现象，就应该更换它了。
如果是张紧过度，可以用粉笔或胶带纸在传动带背面做个标记，然后用手转动发动机，检查整个传动带，查看带楔是否有磨损、带面是否有裂纹，最重要的是看是否有油迹、油脂或者防冷液浸湿的痕迹。因为附件皮带是利用皮带两侧边与带轮之间的摩擦来实现传动的。因此，安装张力的大小将直接影响到传动皮带的使用状态：如果张力过小会引起皮带的打滑，打滑不仅加剧皮带两侧边的磨损，而且打滑产生的热量的聚积也会加速皮带的老化进程。
出现上述任何一种现象，都应该及时更换传动带，而且最好查清楚产生问题的根本原因。当然，油迹、防冷液印记有可能是人为的，而不是渗漏导致的。但是传动带外壳有衬垫密封，它们会被渗漏的液体腐蚀，而传动带的外壳罩也有可能卷曲变形，一旦有油污，也是非换不可的。
传动带一般是每6万公里更换一次，但由于损坏的程度不能以公里来计算，如果您保养检查时皮带并没有出现老化现象，可以不换，省些保养费用。如果不差钱，您可以跟正时皮带一起更换，图个方便。