鲁达 紧急变线（麋鹿测试）是长测车指定的测试内容，最能考验车辆底盘动态表现。宝骏510长测在手，自然免不了参与“麋鹿”挑战。
首先公布结果，经过多轮测试后宝骏510录得的测试成绩为：61.6km/h，按照我们以往测评的经历，是该级别SUV应有的成绩，但只要宝骏510突破这一车速，车身一角定能把桩桶碰倒，准确来讲是右前轮/左后轮碰倒桩桶。
日常驾驶，宝骏510的转向手感变化均匀，当然是为了营造轻松的驾驶操作体验，助力还是偏向轻盈，相比以往宝骏730、560的转向手感已经丰富、实在多了，少了那些轻飘感。难能可贵的是，即使来到紧急变线测试这样的激烈操驾状态下，宝骏510的转向还是给驾驶者提供信心，淡定有余，在进入第二个桩阵方向打得很自然，无需硬掰进去。
常见的转向助力“短路”忽重忽轻，方向盘（助力）与驾驶者双手较劲的两种“病态”反馈并没有出现在宝骏510身上。在紧急关头时，这两点反馈在我看来是“致命”的，会严重剥削驾驶主观信心，给驾驶者“救驾”添乱。
除了转向，车身动态也会影响驾驶信心。对于SUV，侧倾是无可避免理应存在的，所以不要把侧倾看作不可饶恕之物。相反，驾驶感的建立，侧倾是不可或缺的，需要关注的是侧倾幅度和驾驶者主观感受。上图可以看到，车身侧倾幅度处于“巅峰”状态。车架的支撑力、悬挂的支撑力、轮胎（此刻重点落在左前轮）的支撑力已经在最高强度，压榨出最大限度，呈现出的画面还没达到“惊吓”要翻车的姿态，车内驾驶主观感受要比画面来的柔和，宝骏510车身动态随着方向盘的扭动，一沉之后再撑起的幅度、效率尚算迅速，没有出现明显怠慢，要知道这个过程越漫长，对驾驶者造成的心理压力越大。另外，ESP介入也相当及时而且作动程度有所“收敛”不会粗暴切断动力，ESP介入得越无声无息，驾驶者的感知越少才是高级ESP的表现。
然而将ESP关掉，宝骏510的车身动态变得不安分，极限也会大打折扣。画风一变活像一头公牛看见红色障碍物被激怒，准能把桩桶“扫”倒，而不是之前突破极限时的“碰”到，这是由于车尾横移所造成的。其实在车尾开始有横移的苗头出现时，我们这些老司机的本能已经做好及时救车的准备，并且越早救车成功率越高。尽最大能力能救多少就救多少，如果局面严重失态收拾不了也没办法了。但是，如果换作新手或不懂如何反应的人，车尾横移之时已经吓得手足无措不知怎么操作是好，绝对是全懵状态，没有任何救车措施的话只能听天由命了。
说起ESP，宝骏510的ESP按键位置个人认为并不合理，与车门解锁键并排紧靠容易引起驾乘人员误触碰关闭ESP，这在长测过程中已经出现几次，应该考虑把ESP按键放置在“隐蔽”位置为好。
所以，对于SUV这种高重心惯性大的车型来说，比轿车更需要ESP的辅助，只有标配ESP电子稳定系统才是王道，即使紧急情况下不能保障百分百解围，最起码也能暗中帮一把，让驾驶者操作起来不会弄得如此狼狈，化险为夷的安全几率大增。回到本次宝骏510的紧急变线测试，结合其转向和底盘表现，整个极限测试过程是相当顺畅。即使是SUV，操控起来没太大压力，是一台能让车上驾乘人员安心的家用车。最后一句，如果在入门版5.48万元那款宝骏510身上也能标配ESP那就更好了。
林晋
@2168km