鲁达
本文节选自《汽车公社》8月刊关于“通用召回”专题报道
昆山“中荣爆炸事件”还在持续发酵，逝者已逝，我们如何正视持续不断出现问题的供应链的未来？
这已经不是供应链条的第一次裂痕，不久之前，因涉嫌向麦当劳供应过期变质肉的上海福喜目前正在接受彻底的调查，后者还曾被麦当劳称为“在庞大而完整的供应链系统中有多年合作经验的全球伙伴”。而根据7月22日上海食药监局的通报，至少有麦当劳、必胜客、汉堡王、德克士、7－11等在内的9家企业使用了上海福喜的产品，但在过期肉事件被曝光之前，竟没有一家企业在事先的质量管控过程中发现问题。
类似这样的食品供应链监管纰漏同样屡屡出现在汽车行业。譬如今年年初，因为阿斯顿·马丁油门踏板召回门，让这家著名豪华汽车品牌商与深圳某成立不到两年的小工厂联系到了一起。阿斯顿·马丁将造成召回的原因推给了负责油门踏板臂生产的三级供应商深圳科翔模具公司提供了劣质的油门踏板塑料部件，将自己监管不力的责任则推诿得一干二净。
对于通用及其在华合作伙伴上海通用，也曾不止出现过一次因供应商产品质量问题而进行的召回。2013年年底，上海通用召回了2006年1月17日至2011年12月2日期间生产的部分2006至2012年款别克凯越汽车，涉及数量为121.8万辆，此外还召回2009年4月9日至2011年10月8日期间生产的部分2010至2012年款雪佛兰新赛欧汽车，涉及数量为24.33万辆，召回原因据称是供应商燃油泵支架的制造工艺问题。
“这次召回的原因是零配件供应商的问题，召回费用将由零配件供应商承担。”上海通用汽车公关部人士告诉记者。在此之前，上汽通用五菱也召回了自2012年2月21日至2013年8月12日期间生产的部分宝骏630 1.5L轿车，车辆总数共计54566辆，原因也出自供应商制造偏差，导致部分车辆燃油管与发动机装饰盖间隙偏小，极端情况下燃油管可能会与发动机装饰盖干涉，存在潜在安全隐患。
“对零部件供应商，必须经过严格的认证与试验。首先是对供应商本身能力的认证，然后是零部件通过大量的试验认证。如果无法通过相关的试验认证，零部件是不允许装车随整车进行销售的。”某车企技术中心一位工程师如是说。
至于本次昆山中荣爆炸事件的当事方中荣金属公司，虽然它只是通用汽车全球签约的一级供应商戴卡下属的供应商，作为二级供应商，中荣并不直接向通用签约和供货，甚至也无法确定是否为通用汽车在中国的合资公司上海通用汽车供货。但通用汽车自己已经坦承二级经销商也必须符合国内环境、安全和质量标准。对二级供应商的监管不力，将会犹如一记棒喝，让消费者对通用的安全诚信产生质疑。
本刊记者曾无意中看到一份2010年上汽乘用车质量部发出的《加强二级供应商管理的要求》邮件，其中着重提到“我们有些供应商，尽管自身能力不错，但选择的二级供应商能力不足甚至很差。这些二级供应商的设备简陋，人员资质低下，质量意识欠缺，质量管理方法落后，技术开发水平不足，配套经验缺乏，必然导致产品质量问题的发生。”“按照上汽乘用车公司供应商审核规范，二级供应商的质量能力等级不应低于该一级供应商的等级”等等信息。
江苏某位律师针对上海福喜过期肉事件这样评价：“通过一级供应商对二级供应商进行监管，其实对于麦当劳来说就相当于设立了一个隔离墙，一旦二级供应商出了问题，麦当劳可以说这是一级供应商的监管失职，撇清自己的责任。”一句中荣是通用一级经销商戴卡下属供应商，显然无法消除因中荣未达标而可能对通用带来的间接安全隐患。
事实上在福布斯近期的一篇撰文中曾指出，通用汽车生长在一种“拼命缩减成本和压榨供应商的文化”中，通用汽车内部这十几年来出现的工程、管理和供应商方面的问题，或许正是导致其2009年破产的以及最近密集的召回潮最根本的原因。
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