鲁达 宝骏是最能造神车的一个企业，它们的产品可以很精准的瞄准一批用户。广州车展上宝骏为我们带来一款全新的SUV——宝骏530，吸引了大批围观群众，这里甚至还包括很多海外媒体、厂商。不过，车展上内饰还没对外公布，我们这次算是首次揭开了内饰一探究竟。
外观：放大版的宝骏510
宝骏530的外形整体风格延续了之前备受好评的宝骏510的设计语言，整体看上去在档次感上、时尚感以及年轻化方面取得了很不错的协调。
但细节还是有所不同的，宝骏530对大灯、中网等细节进行了放大处理，并将车身线条拉得更平直。让整个车变得很大方，从观感上看，宝骏530比560的气场更强。
不过，这样的放大处理也导致一个小问题，即便装了17英寸的轮圈，轮胎和整车比起来还是显得小。当然，530标配的轮胎还是非常好的，用的是马牌的CPC5系列，轮胎规格为215/60 R17。
大灯用的是和510相同的“未来眼”设计，眯眯眼在平时是日行灯，转向时会变成黄色转向灯。和510一样，保险杠上才是真正的大灯，低配车型会采用卤素加透镜的大灯，而高配车型则会用上比较高端的LED大灯。
从这个角度可以看出宝骏530用的所谓平行动态设计语言，其实就是通过大量和地面平行的线条，营造出车身的稳定感。车身尺寸方面，长宽高分别为4655mm、1835mm、1760mm，轴距为2750mm，尺寸和560除轴距相同外，长、宽、高分别都有所增长。
车尾算是集自家之所长，车顶是比较流行的悬浮式车顶，尾门是蚌式开启结构。这样的好处是可以获得更大的开口，但相应的因为要多布置一套尾灯，所以成本会更高。
内装：在510基础上对细节进行微调，更好用
宝骏530的内饰包括色彩搭配以及中控台的布局都和510一样，在观感上会给人比较时尚和年轻的感觉。
要说内饰的不同还真不太容易找到，一个不同是方向盘，530的方向盘明显更粗壮，手感更好，多功能按键的布局也更符合人体工学。
宝骏510的炫酷仪表盘给我的印象还是挺深的，但考虑到家用定位，宝骏530的仪表盘反而回归了朴实。造型虽然没那么炫酷了，但功能却实实在在的增加了很多，而且界面设计清爽，读取信息很容易。
中控显示屏看上去没什么变化，但UI、操作逻辑和之前的宝骏车型完全不同，更加符合手机的操作习惯，逻辑也更容易被理解。
目前还不知道宝骏530的售价，但配置方面，宝骏车上见过的配置，530几乎全都装备齐了，有一直开到后排乘客脑瓜顶的全景大天窗，Infinity音响系统，无钥匙进入+一键启动、电子手刹+AUTOHOLD等等。
空间：是个王牌项目，和560相当
宝骏530的座椅保留了宝骏一贯的传统，很厚实。不同的是这次530用了两种不同的材料，和人接触的部分用了软一些的材料，负责支撑的部分用了硬一些的材料，效果不错。
空间方面，经过测量和宝骏560相当。但得益于车内氛围以及人机工程的变化，坐在宝骏530的后排不太会像宝骏560那样产生很空旷的感觉，前后排之间像隔着一条河，这点我认为是非常好的。
此外，宝骏530的后排座椅还支持靠背角度调节，而且第二排的地台也做到了全平设计。虽然530宣称可以放倒第二排座椅后，实现全平的尾箱，但操作比较复杂。
而且一般情况下530的尾厢储物空间对一家三口而言是完全足够的。车内的储物空间也很充裕，而且还专门设计了插卡的位置，使用起来的便利程度很好。
动力系统：这次终于有自动挡提供了
宝骏530并没有重新研发动力系统，而是采用了家族里已经很多车在装备的1.5T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机这两款动力总成，实拍这台1.5T发动机最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：230Nm/2000-3800rpm。
宝骏的车一般前期不会提供自动挡，但这次宝骏没再吊大家胃口，直接匹配了两款变速箱，分别是6速双离合变速箱以及6MT手动挡变速箱可供选择。
底盘宝骏530也提供了两种方案，其中1.5T的自动挡车型配备的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂设计；而1.5T手动挡车型则是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂设计。
总结：
如果说宝骏510比较适合做年轻人的第一台SUV的话，那么宝骏530我觉得更适合有家庭的消费群体。虽然工作人员一直说宝骏530的定位其实是要高于宝骏560的，但考虑到560如今的销量，我觉得530将成为宝骏在这个细分市场的主力，未来和宝骏560一起，争夺国产紧凑型SUV的市场。