鲁达 宝骏730凭借超高实用性以及性价比被誉为自主品牌中的神车，而之前我们在做《中谷评车-宝骏730》的时候，中谷先生对于730整体实力也给出了较高的评价，不过在外观评价道：“造型有些老旧，但在能看见的地方都做得很好”，也道出了老款730的外观确实过于中庸，如果以当今高颜值的审美需求来看的话，确实不太能够吸引人注意；而宝骏新款730的推出，我相信：这会是一记漂亮的翻身仗。
宝骏在今年1月份推出了2017款730车型，按照诞生时间来算的话，算是中期改款车型；不过按照产品的变更程度来看，更像是换代车型。宝骏2017款730共有四款车型可选，其中1.5T车型采用6速手动变速器，而1.8L车型则采用5速AMT变速器，并且1.5T高配和1.8L高配还采用了多连杆后悬挂；售价区间为8.98万-10.28万元。
跟中庸造型说拜拜 前后灯采用LED光源
老款730的样子确实有点老旧，虽然定位家用MPV，但是中规中矩的造型还是被很多人划分到面包车的行列。而新款车型则重点在车头、车身腰线以及尾部进行了较大的升级，使得整体视觉效果要更加时尚一些，向真正的MPV车型方向靠拢。
中控台用料高级 实用性配置众多
内饰同样同样进行了大刀阔斧的升级，首当其中的就是贯穿式中控台的改变，在软质材料以及亚光木纹的装饰下，给人一种极强的高级感；中控台中央悬浮式大屏也提升了不少档次。而实用性配置也众多，如电子手刹+自动驻车功能、无钥匙启动、自动大灯以及自动雨刷等均有所配备，整体配置上比老款提升了一个量级。
独享第二排空间 充足第三排
作为一款7座家用车，新款730为保障空间优势，在造型设计和乘坐空间方面做到了毫米必争，宽大车体及优秀的总布置赋予第二排独享空间，第三排空间也非常充足，并且顶部采用了内凹设计，充分保障乘客头部舒适性；在满载7人情况下能够充分照顾到每一位成员的乘坐空间。
为满足空间多样化需求，第三排可以做到4:6的比例来放倒，并且对尾门内饰板在设计上进行避让，采用深凹设计；在第三排座椅正常情况下，后备厢仍然可以放置三个20寸的行李箱。
动力方面，2017款730共有1.5T和1.8L两款发动机可选，从账面数据来看的话，1.5T的功率和扭矩均大于1.8L发动机。在变速箱匹配方面，1.5T车型匹配的是6速手动变速器，而1.8L则配备的是5速AMT变速器，驱动方式依旧是前置前驱。
1.5T发动机在动力储备方面很充足，尤其是在加速能力方面比我之前试驾过的1.5L和1.8L发动机要更加充沛一些，这也是涡轮发动机特有的优势；本身730的车身自重就达到了1.5吨，对于满载时候的加速能力更加突出。
离合器的调校是考验手动挡车型开起来是否轻松的指标，而新款730则继承了老款车型非常“顺脚”的优势，整体调校更像是合资品牌旗下精心调校出来的产物；离合器踏板弹簧的调校软硬合理，行程长短适中，使得发动机与变速器的结合点非常清晰，即便是新手驾驶起来也不容易熄火。
老款车型5速手动变速器与1.5L和1.8L发动机匹配的程度已经很顺畅了，新款车型虽然在老款车型挡位的基础上增加了一个挡，但是在齿轮比的调校上沿袭了老款车型较密的设定，这样的优势是更加有利于动力的释放，不用过高的转速来换取动力输出，对于节油性也有一定的帮助。
新款730全系车型都采用了电动助力转向系统，在低速状态下方向盘的转向力度很轻，回馈力度也很柔和；在城市当中驾驶，能够给驾驶者提供清晰的路感，能够轻松完成并线超车；而在速度高速状态下，能够感觉到转向系统略有些虚位。
在悬架方面，老款车型全部采用了扭力梁后悬挂设定，这也是同级别甚至是更高级别车型所采用的结构；不过为家用MPV的舒适性所考虑，1.5T顶配和1.8L顶配两款车型则换装了结构更加复杂、乘坐舒适性更好的多连杆后悬挂，即便是制造成本的上涨，但也是目前10万元以内首款采用独立悬挂的7座家用车。
采用扭力梁后悬挂的老款车型前排的滤震效果很不错，但是第二排和第三排则略差一些，过减速带以及坑洼路面时明显感觉到后悬挂滤震效果要差一些，而采用多连杆的新款车型则在舒适度方面明显比老款车型提升了不少，很好的过滤掉来自路面的颠簸；底盘的表现也更加规整一些。
全文总结：新款730终于在外观上摆脱了中庸的造型，不得不说变得更加时尚了，也符合了当今较高的审美需求。内饰升级则给人耳目一新的感觉，并且在安全配置上配备了诸如博世第九代ESP车身电子稳定系统、前排四气囊+侧气帘、前后雷达+360度全景可视、胎压/胎温检测等配置；实用性配置则包含了电子手刹EPB+自动驻车Auto Hold、一键启动+无钥匙进入系统+外后视镜电动折、自动大灯、感应式雨刮等，整体上也对得起9万元出头的价格。