鲁达 伴随着新能源技术的日趋成熟，近些年除了中高端市场涌现出大批纯电动车型外，在入门级的小型和微型市场里，也已逐渐成为电动车的天下；其中上汽通用五菱表现尤为凸出，旗下宏光MINI EV凭借着物美价廉的特点，一经问世便成为爆款。除此之外，宝骏品牌也在该领域深耕多年，从早期的E100发展到E300，如今E300迭代更名KiWi EV，定位相比宏光MINI EV更高和更加年轻化一些。本文将针对2021款宝骏Kiwi EV整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款宝骏KiWi EV目前全系共三款车型，售价区间6.98-8.98万元，其中设计师和艺术家这两款为先期上市，高定版为后续新增车型，同时还被命名为“时髦金”。车型整体价位已接近不少自主品牌紧凑型轿车水平，各版本之间差价保持在1万元左右，其中中配艺术家版本，属于多数消费者重点考虑对象。
车身配色
除了另类的造型外，从车身配色方面也可以看出宝骏KiWi强烈的年轻化定位；全系共有6种车身配色可选，且都采用的是上下拼色设计，细节处还辅以饰条点缀，视觉效果可谓个性十足。车漆命名多采用名词替代，能够给予消费者更多联想空间，也算是一种“借物抒物”的方式了。
外观
外观方面，熟悉宝骏E300的消费者对KiWi EV一定不会陌生，车身造型一改时下常规设计，有些类似日本K-Car风格，细节处充斥着不少前卫感，虽然身材娇小，但行驶在大街上不乏回头率。全系三款车型除了因配置差异而在部分细节处有细微不同外，其它部分基本一致，除此之外，就是因车漆类型而产生的明显区别了。最低配设计师版
车头部分除了配色上层次分明，造型方面也设计得错落有致，属于方正之余透露着圆润，且充满了立体感。封闭式前脸给了宝骏KiWi EV更多施展的空间，包括大灯和下方包围两侧的四块矩形设计，看起来既对称又起到很好的点缀效果。大灯中间面板和下方凸出的宝骏车标位置都可以打开，内部分别为玻璃水加注口和车辆快慢充电接口。
大灯造型精致，尤其外侧环绕一圈的矩形LED灯带，与车身其它细节处呼应，不过全系远近光灯组均采用的是普通卤素光源，艺术家版和高定版有透镜的修饰，看起来不至于太廉价。除最低配设计师版外，艺术家版和高定版都配备了日间行车灯，功能上标配大灯高度调节和延时关闭。车前转向灯位于包围两侧，紧贴边缘位置的竖向灯带设计。
车身侧面将两段式设计体现得更加明显，上半部分轮廓接近MPV样式，大尺寸A柱三角窗，能够让短促的车头部分拥有更开阔的视野。车辆下半部分为前后对称式设计，车轮位置尽可能靠外，以此为车内提供更多实用空间。细节处，包括车门下方和轮毂表面，都能够看到相同的矩形元素点缀。车身尺寸完全无法用常规的家用轿车来定义，不到3米的长度和刚超过2米的轴距，在面对一些拐弯抹角的情况时，能够表现得更从容。
圆润的后视镜造型同样没有忘记点缀，后视镜集成LED转向灯带，选装全景影像后增加车侧摄像头，除最低配设计师版外，艺术家版和高定版都仅支持单一的后视镜电动调节，没有镜片加热功能。车型采用目前流行的隐藏式电动车门把手，让侧面的整体感更强，艺术家版和高定版配备了前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动系统，全系标配蓝牙钥匙功能。
全系车型均采用的是13英寸铝合金轮毂，造型设计得时尚精致，不同配色车身在轮廓表面也有所区别；轮胎匹配玲珑GREEN-Max EP100系列，规格为155/70 R13，车内标配胎压显示，全系均为前后实心盘式制动类型。
车尾部分同样不乏看点，平直的造型同样出于空间最大化利用，尾灯和后风挡之间为一体式设计，可以连同后风挡一并向上开启，细长的灯带点亮后辨识度不错。车身后包围样式与车头呼应，包括中间矩形反光板和两侧转向灯。全系标配后方驻车雷达，艺术家版和高定版支持选装360度全景影像、车前驻车雷达、以及倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，受限于成本和车身尺寸，宝骏KiWi EV车内整体比较简单，不过好在设计层面很给力。不规则的中控台造型，在保证前排拥有足够使用空间的前提下，尽可能地加入更多讨喜的精致化元素，而且车门和中控台表面都辅以压花纹路点缀，在活泼的内饰配色衬托下，实际上是不会让人感觉到廉价的。作为后续加入的高定版，内饰采用“藕粉+米白”双色设计，并以金色饰板进行搭配，整体视觉效果非常少女化；用料优选无溶剂环保超细纤维皮革，制作上采用独特Nappa工艺，还有大面积采用软性包覆，比起设计师版和艺术家版在视觉和触感黑米都更高级，此外，在副驾侧仪表台还支持用户自定义刺绣铭牌，进一步满足个性需求。
两辐式多功能方向盘也采用与车身细节处一致的造型设计，视觉效果相当精致，两侧触摸式按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音等辅助功能调节，全系方向盘握柄处均为塑料材质，不支持方向调节。
全系标配的10.25英寸全液晶仪表盘，同时充当着车内多媒体屏幕角色，显示效果和功能表现都足够出色，高定版配备了前排手机无线充电功能。
主动安全方面，艺术家版和高定版支持选装主动刹车。被动安全方面，全系均仅配备了主副驾驶位正面两个气囊，车内胎压显示系统，能够在仪表盘右侧看到每个轮胎的具体胎压数值。
全系车机系统均支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。最低配设计师版车内音响仅提供了一个扬声器，艺术家版和高定版为两个扬声器配置。
全系均采用的是手动空调系统吗，前排空调面板采用按键和拨杆组合，使用起来便捷顺手，而且在仪表盘右侧能够实时显示空调信息。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、三种驾驶模式切换，艺术家版和高定版支持选装自动泊车入位和全速自适应巡航功能。
座椅空间
座椅方面，设计师版车内座椅表面为全织物材质，支持选装艺术家版和高定版上的仿皮材质；座椅造型设计也尽可能得向空间妥协，可以看到前排靠背采用一体式设计，而且属于较薄的那种，好在舒适性方面没有牺牲太多。全系前排主副驾驶位均为手动调节方式，副驾驶位无法控制位置高低。
宝骏KiWi EV车内还提供了第二排布局，采用的是两个独立座椅设计，支持靠背调节；后排头部和腿部空间表现只能用勉强合格形容，受限车身尺寸，后排坐垫对腿部承托略显不足；全系都没有配备天窗功能，好在后排也提供了一个手机电源接口。实际上第二排座椅在正常使用时，已完全占据了所谓的后备厢空间，所以只有将其一侧放倒，或者全部放倒，才能够满足一些物品装载需求。
动力
动力方面，2021款宝骏KiWi EV全系均搭载一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150Nm，匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。对于这款1吨出头的微型车而言，这台电机完全能够轻松应对，车辆标配31.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况巡航里程为305km，能满足日常城市通勤。低速时还是比较轻快的，踩下加速踏板，车身就能给到积极的回应，在城市通勤代步丝毫没有压力。车型还提供了经济、标准、运动三种驾驶模式可以选择，区别主要表现在加速踏板初段的灵敏度，经济模式要迟缓一些，运动模式相应更积极，差别还是比较明显的。不过，受制于动力参数的限制，当车速超过80km/h以后，再加速能力就有些吃力了。动能回收只有一个档位，整体设定逻辑比较柔和，没有突兀的拖曳感，更多还是注重乘客的舒适性。
宝骏KiWi EV配备了双横臂式的后桥独立悬挂，前悬挂为常规的麦弗逊式独立悬挂，同时还采用了后轮驱动，在同级别车型里还是比较少见的。底盘整体调校软硬适中，属于比较紧致的类型，同时相比同级别其它车型还多了些沉稳感，让它整体的驾驶品质更好一些。悬架对于铺装路面细小颠簸的过滤还算彻底，但面对较大颠簸时，处理得有些生硬，不过考虑到它的定位也是可以理解的。
下面针对2021款宝骏KiWi EV全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 宝骏KiWi EV设计师版，厂商指导价：6.98万元。
2021款 宝骏KiWi EV艺术家版，厂商指导价：7.88万元。
作为全系入门的设计师版，7万元左右的价格，对不少人而言颇具吸引力，不过配置表现略显逊色，尤其是后视镜不支持电动调节，而且车内只提供了一个扬声器单元，加之缺少透镜和日间行车灯的大灯组，以及车内全织物材质座椅，或许成为不少人放弃的主要原因。
艺术家版属于车系中的走量版本，相比设计师版价格贵了9千元，配置上基本上算是补齐了设计师版的短板，而且还支持一些选装项目，已经能够满足大多数消费者对该级别车型的心理预期，属于车系里性价比较高的一款。
2021款 宝骏 Kiwi EV高定版时髦金，厂商指导价：8.98万元。
作为后续新增的高定版时髦金，价格相比艺术家版贵了1.1万元，主要是针对内饰用料进行升级，而且还多了个性化专属设计，配置上仅增加前排手机无线充电和车内64色氛围灯，主要针对一些对乘坐质感和时尚感有些更高追求的消费者。
总结：
作为一款微型车，宝骏KiWi EV显然给出了更高的标准，无论是造型设计、功能配置以及驾驶感受，都有着较为出色的表现，也是它相比“兄弟车型”宏光MINIEV的价格贵出一倍的重要原因。宝骏KiWi EV的定位其实非常准确，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的第二辆家用代步车。