鲁达 [爱卡汽车 新能源频道原创]
“人类是视觉动物”的认知已然是约定俗成的了，对于美好的视觉观感并不存在什么抵抗力。而微型纯电动车本身由于尺寸的限制，设计师常常赋予它“萌萌”的形象，这“男女通杀”的造型自然吸引了不少关注度。其中，新宝骏E300Plus就是其中非常亮眼的一位。新宝骏 新宝骏E300
根据座椅布局的差异，3座版布局命名为新宝骏E300，4座版布局由于车身尺寸与轴距更大则命名为E300Plus。在电池容量方面，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300Plus NEDC续航里程均为305km。我们今天试驾的是新宝骏E300Plus车型。
外观方面，新宝骏E300Plus采用“星际几何”家族化设计语言，前卫时尚的造型设计营造了浓郁的未来感。two-tone双色搭配也形成了上下车体的分离感，科幻氛围强烈，移动悬浮太空座舱的既视感。
新宝骏E300Plus前脸结合“星际几何”设计理念下的科技感闭合形态的几何设计元素，诠释了新宝骏E300Plus对于美学理解，科幻概念十足，非常契合“来自未来的科幻座驾，跨界出行新物种”的产品定位，也非常符合时下消费者对于未来出行的愿景。
新宝骏E300Plus前大灯采用“回”字型设计，营造出时空隧道的视觉效果。远、近光一体式设计的前大灯采用卤素光源，而日间行车灯与转向灯则采用的是LED光源，点亮后视觉效果出众。
两大灯之间的黑色盖板下隐藏着制动液与玻璃水的加注口。
新宝骏LOGO下方为新宝骏E300Plus的充电口，快充口与慢充口都有所配备。
新宝骏E300Plus运用TWO-TONE双色设计的手法，营造出悬浮式座舱的视觉效果，未来感十足。车身尺寸方面，新宝骏E300Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距2020mm。
外后视镜采用全黑设计，与上半车体同色，保持了色彩的统一，视觉效果更佳。在功能方面，试驾车型配备了电动调节与后视镜加热功能，提升用车的便利性与行车安全性。
隐藏式外开门把手可谓是一大让人惊喜的设计亮点，科技感与高级感兼备。配合无钥匙进入功能，钥匙放在口袋或包包里，仅需靠近车门而后触摸感应点即可打开车门，非常便利。
星耀铝轮圈不仅造型美观，而且是出于降低风阻系数考虑的结果，能够有效降低油耗与风噪。值得一提的是，新宝骏E300Plus提供了不同颜色的轮圈搭配，满足不同消费者的个性诉求。
车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字型设计元素让新宝骏E300Plus层次分明，营造出呆萌感之余，也颇有几分宇宙飞船的既视感。
新宝骏E300Plus外观解析
新宝骏E300Plus内饰采用了极简的设计理念，除了方向盘、仪表盘以及几个按键之外，甚至连中控屏都没有，这样的设计颠覆性的设计难免让人印象深刻，提起人的好奇心与探索欲。
在做工用料方面，新宝骏E300Plus做得很到位。所采用的天然植物纤维材料不仅降低了传统汽车内饰材料所产生的有害气体，还具有出色的抗划伤性、良好的隔音效果等，轻量化的材质也降低了能耗，提升了巡航里程。
全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘是车舱内部唯一一块屏幕，分辨率与显示效果出色。由于新宝骏E300Plus搭载了新宝骏车联网系统，功能均可以通过语音控制来实现，包含远程控制、语音微信、微信抢红包、AI人工智能语音交互、智能驾驶同步文字、语音交互、语音控制智能驾驶系统、 在线地图&在线音乐、手机投屏互动 、 手机寻车及车辆状态查询等。
为了营造赛车般的驾驶体验感，方向盘采用两辐式平底设计，外圈采用见方的圆形，尺寸适中握感扎实。除了音量调节以及自适应巡航控制控制按键外，其余功能按键均采用触控操作，需要一点时间来适应，不过触控灵敏度是值得肯定的。
在方向盘左下方布置了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节功能。
在方向盘右方则是空调控制区域，钢琴样式的控制按键阻尼感设计适中，操作质感不错。
几何化的型面设计配合前端亚光银色的拨片营造出扁平化太空舱灵感出风口，进一步强化了科幻感。
新宝骏E300Plus全车共配备了三个USB接口，分别为前排2个与后排1个，满足车上乘客的充电需求。
新宝骏E300Plus内饰解析
新宝骏E300Plus采用独立四座式内舱布局，织物材质的座椅采用双拼配色，舒适度可圈可点。
后排采用独立座椅设计，与前排保持了一致的舒适度。
乘坐空间方面，身高为178cm的体验者坐进前排，并调整至适合的坐姿后，头部空间约4指的余量。
同一体验者坐进后排，并保持前排座椅不动，头部共获得2指的空间余量，而腿部空间则显得稍显局促了。
在副驾驶位前方，配备了两个挂钩，方便车上乘客挂置物品，还是比较贴心的。
行李厢几乎是不存在什么空间可言，但后排座椅进行放倒后可拓展装载能力，储物表现可圈可点。
车厢内部储物空间展示：
新宝骏E300Plus空间解析
新宝骏E300Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km。
拨杆式换挡杆彰显了几分科技感，但由于贴近雨刷拨杆容易引起误操作，别问我为什么知道……
新宝骏E300Plus搭载的是前麦弗逊+后双横臂独立的悬挂组合，算是非常良心的配备了。
在动力调校上，新宝骏E300Plus的风格其实是让我意外的。电门前段并没有典型电动车那么敏感，提速平顺不窜动，给人带来比较舒服的驾驶体验，在这点上给了我不少的好感。
在中后段时，新宝骏E300Plus也能保持不错的动力爆发，满足日常超车诉求。如若还不能满足你，将驾驶模式调至运动时，电门灵敏度更强，动力输出也更充沛，激情驾驶不在话下。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，带有一定的顿挫感。
当续航里程数偏小时，也可以适当调至经济模式，在这个模式下，动力输出将变得迟缓不少，将每一分电量运用到极致，从而进一步提升续航能力。
在低速行驶时，方向盘存在一定的虚位。不过，当车速提上去之后指向性变得更为精准，基本上能做到指哪打哪。而且，转向回馈力度也适中，不过分轻盈或发沉。
新宝骏E300Plus底盘质感较为紧致，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉。而在通过连续起伏路面或大颠簸路面时，则稍显得有点不够得心应手了，震感还是比较直接的传递到座椅上。当然，在这个级别上，新宝骏E300Plus的底盘质感已经可以说是很不错的了。
值得一提的是，新宝骏E300Plus的静谧性做的足够好，基本能够隔绝掉外界的环境音。只有在高速时，能够感受到一些路噪与风噪。
总结：时下消费者越来越追求多元化、智能化与便利性，也让汽车消费市场有了更多的可能性。新宝骏E300Plus凭借科幻呆萌的造型设计、智能实用的配置以及不错的驾驶质感与续航能力，也收获了不少消费者的关注与认可。或许在不久之后，新宝骏E300Plus将闯出更光明的坦途。
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