鲁达 熟悉宝骏的朋友都知道：这是一个“神奇”的品牌。
宝骏“神”在哪儿？细数轿车、MPV、SUV，总能在“万辆俱乐部”中找到宝骏汽车的身影。宝骏310、宝骏360、宝骏510、宝骏530、宝骏730……无一例外，月销量都达到1万辆以上。
是什么原因让宝骏汽车如此受欢迎？我想应该是性价比。
所谓性价比，就是同等价格产品力最强，同等产品力价格最便宜。
临近岁末，无数漂泊在外的游子总会考虑买车回家过年，对于选择空间灵动的7座MPV还是离地间隙高的SUV，这本身就是一个让人抓狂的事。而最近，宝骏带来了530七座版，新车共推5款车型，售价区间为7.88万~9.78万元。
宝骏530七座版的出现，似乎完美解决了空间+离地间隙的选车烦恼。所幸，参谋君有机会受邀在冬季里的天府之国试驾宝骏530七座版。经历数百公里的测试，宝骏530七座版又会给参谋君留下什么印象呢？
空间是宝骏530七座版最大卖点
宝骏530是2108年3月推出的一款紧凑级SUV。在此之前，宝骏530主要靠颜值、空间和舒适抢占自身所处的细分市场。遗憾的是，作为一款五座版车型，难以吸引二孩家庭的目光。为了满足更多消费者的用车需求，宝骏530带来了七座版车型。
空间绝对是宝骏530七座版的看家本领。车身三围是4655*1835*1760mm，轴距2750mm，尺寸接近中级SUV。2+3+2的模式看起来与大部分7座车没什么分别。可实际上，530的第二排座椅不仅拥有2拳以上的腿部空间，背部座椅角度甚至是第二排座椅前后都可以调整、移动。据工作人员透露，宝骏530七座版第二排座椅仍能提供220mm的前后移动距离，官方宣称第二排乘坐空间最大可达到887mm,第三排乘坐空间最大可达到780mm，这将空间的灵动性进一步发挥到极致。
客观的说，宝骏530七座版第三排座椅乘坐空间并不鸡肋，即使是偶尔应急长途出行也不会太憋屈，在同级别车型中已经达到了令人满意的水平。
值得一提的是，为了方便第三排乘客上下车，530的第二排座椅上设有一键翻折座椅功能，保证第三排乘客上车时可以尽量保持优雅的姿态。细节决定成败，从细节就能看出宝骏530七座版并不是很多“伪七座”，每一次的升级优化都是为第二、三排乘客的乘坐空间、舒适度带来质的飞跃。
当然啦，如果有载货需求的时候，将宝骏530七座版第二、三排放倒，将会获得一个超大的储存空间。具体有多强呢？请看下图，随意感受一下。
动力充沛 轻松征服西岭雪山
参谋君此次分配的是一台手动挡宝骏530七座版，为了体验自动挡车型的发动机与变速器匹配，后面还特意试驾了一下自动挡车型。这台1.5T发动机最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，相比宝骏上一代同排量发动机提升20N·m。从数据上看与大众1.4T高功率发动机账面数据差不多。
自动挡车型匹配的自动变速箱是日系车上常出现的CVT变速箱。宝骏530七座版自动挡模拟8速，主打平顺、经济。据参谋君实测体验，虽然宝骏530七座版操控称不上强劲，但无论油门前段还是比较强劲有力，在1000转左右能够感受到涡轮介入，从1500转左右就有更明显的动力输出。而随着转速的提升，宝骏530七座版并没有出现其他车型一样的换挡顿挫感，这也印证了CVT变速箱在平顺性方面的优势。
行驶在高速公路上，宝骏530七座版中高段无明显动力衰减，动力储备依然充足，底盘支撑比较到位能给驾驶者高速超车的信心。总体而言，宝骏530七座版动力表现在同级别车型中比较突出。
更让宝骏530七座版加分的是它优于同级的通过性。在前往西岭雪山的路上，参谋君共经过城市道路、乡镇道路、高速公路和山区道路。坑坑洼洼的路面是轿车的噩梦，不过在宝骏530七座版看来，跋山涉水翻山越岭犹如砍瓜切菜一般简单。
看到宝骏530七座版“庞大”的身材，很多人是否会疑惑它的油耗表现是不是高得离奇？事实证明，大家都多虑了！
很多人都知道，油耗高低通常取决于排量大小。除此之外，还要考虑技术、变速箱、车重、空气动力学等因素。据参谋君实测，手动挡车型百公里综合油耗大概在7.0升左右，自动挡车型百公里综合油耗大概在7.8升左右。
综合分析，宝骏530七座版之比较省油，绝大部分功劳得归功于它所搭载的1.5T高效发动机和CVT变速箱的功劳。（手动挡看开车习惯）模拟8速让宝骏530七座版在高速行驶时可以将省油进行到底。
消费建议
经过两天的体验，参谋君认为宝骏530七座版在空间、动力和油耗方面表现交出了高分答卷。特别是面对有空间延伸硬需求的消费者，宝骏530七座版应该可以轻松胜任。与此同时，宝骏530七座版比起传统“MPV”应该是颜值更高。考虑到7.88万~9.78万元售价，有这方面需求的消费者不妨深入了解一下宝骏530七座版。