鲁达 上汽通用五菱推出宝骏品牌时隔两年多，终于带来了第二款车型宝骏610，这款宝骏630的两厢版本，其实是与三厢版本同期研发，只因三厢车市场前景更好的国内特色，而一直被雪藏至今。另外，按照惯例本应以620为名，却由于“2”以及一些方言中的“62”所包含的贬义，最终定名为宝骏610。相比三厢版本“闭关”更久，究竟有何更胜一筹之处？本文就将由此展开。
外观：有保留有创新 更灵动更富层次感
作为泛亚柳州设计中心并入上汽通用五菱后的重磅之作，宝骏610的外观设计在630基础上有保留也有创新，前脸部分正是一处剪影，宝骏610发动机舱盖的两道线条切割、前格栅以及头灯造型均与宝骏630如出一辙，前保险杠的细节与雾灯造型上有所区别。
参见宝骏610的车身参数，两厢与三厢的结构差异只体现在车身长度上。“屁股”被去掉的宝骏610为配合前后的重量分配，车头位置（车头到A柱）同样缩短了大约50mm左右，让重心尽可能的居中。
两厢车型无需过多的考虑收尾，也给了设计者更大的发挥空间，宝骏610采用了逐渐下滑至C柱的车顶，加上随之改变的车窗轮廓，都让这款两厢版本不再只是中规中矩，多了一份灵动。
尾部线条的处理简洁明快，简单的勾勒出车尾的层次而毫不纷乱，与侧面腰线衔接恰当的棱线堪称点睛之笔，同时兼具了提升全车整体效果，以及让车尾看起来更紧致的职能。相比三厢版本的宝骏630略显臃肿的车尾，视觉效果明显要好很多。
我们上午拍摄的是顶配车型（蓝色），下午体验的是中配版本（黄色），二者在外观细节之处略有不同，顶配车型车窗和门把手配备镀铬装饰条，轮毂也是专属的银与黑双色搭配。而上汽通用五菱在宏光等车型中“为用户创造价值”的核心理念，在宝骏上也有所体现，宝骏610全系标配了结实耐用的玲珑品牌轮胎。
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