鲁达 说起蔚来，可能很多人第一想到的就是续航问题，此前蔚来首款产品ES8的续航水平饱受争议。而此后推出的ES6相比ES8的整车尺寸及整备质量都有所下降，采用相同电池组的前提下续航能力得到一定程度提升。今天我就把蔚来ES6带到爱卡e XRing电动车极限续航测试的栏目中，看看它的实际续航表现能让你满意吗？这一次彻底没电之后的充电过程还顺利吗？
在出发前，我们为车辆充满电，并清零所有小计里程及电耗，以便记录不同区间段的电耗水平。通过拥堵路段、通畅路段以及高速部分的电耗水平，给大家一个有针对性的参考。此次我们的测试车型为蔚来ES6首发纪念版，搭载的电池组容量为70kWh，NEDC工况续航里程430km。由于蔚来ES6的整车尺寸以及整备质量要比兄弟车型ES8有所下降，所以在采用相同尺寸及容量电池组（70kWh）的前提下，蔚来ES6的续航能力得到一定程度提升，为满足对续航能力有更高要求的用户，还可选装84kWh电池组，NEDC工况续航里程达到510km。
接下来通过我们的eXRing极限续航测试，看看他的实际续航表现如何。在前两期节目中，我们分别对特斯拉Model 3长续航全轮驱动版以及几何A高维标准续航幂方版进行了测试，他们的表现都不错，感兴趣的卡友可以点击链接：「图文」爱卡XRing：特斯拉Model 3极限续航测试_爱卡汽车「图文」爱卡汽车e XRing 几何A极限续航测试_爱卡汽车
在第三期eXRing节目中，测试路线依然是围绕北京2、3、4、5、6环行驶，过程中会经历早高峰时段的二环路，以及相对通畅的3、4环路，5、6环高速路段，最大限度模拟日常使用场景。
测试过程中，空调正常开启并使用自动模式，温度设定24℃，保持车内温度舒适。
蔚来ES6提供四种驾驶模式，分为舒适、节能、运动以及个性化。不同驾驶模式会对动力输出、能量回收力度以及空气悬挂高度、软硬度等车辆参数进行调整。本次我们选择使用经济模式进行测试。
测试开始，首先我们按顺时针方向绕二环路行驶，因为早高峰的原因，大部分路段都处于拥堵路况，车速始终在40km/h以下，严重拥堵路段车速一度低于10km/h。根据经验猜测能耗不会很理想，但结果却出乎意料。蔚来ES6最终以16.3kWh/100km能耗水平完成了二环路测试。能耗方面相比更通畅、速度更高的3、4、5环测试都要低。
蔚来ES6上配备前后双电机，前电机为功率160kW的永磁同步电机，后部配备功率为240kW的感应电机。之所以采用这种组合，是因为前者的效率更高，而后者的性能更强。二者互补让性能及效率都有所提升。ES6与ES8都采用70kWh电池组，但车身尺寸及整备质量有所下降，一定程度上能够解决ES8一直被诟病的续航不足问题。
在接下来的3、4环测试中，即便早高峰已过，路面车辆量依旧不小，好在缓行路段居多，没有频繁出现起停的状况，最终能耗表现比二环路稍高，维持在17-18kWh/100km。
但接下来到了五环路测试阶段，通过能耗测试数据来看，在这一段测试中能耗突破了20kWh/100km。五环路限速90km/h，部分路段限速100km/h，路上由于货车居多，出现了几次拥堵状况，导致平均时速不高，但车速却有明显的提升。由此看来，蔚来ES6在高速行驶时的能耗并不理想。
测试路线始终在环路上行驶，且频繁遇到拥堵路段，正好可以测试蔚来ES6配备NIO Pilot L2级别自动辅助驾驶系统效果如何，这这系统包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等在内的 7 项功能。通过实际体验发现，自动跟车及车道保持功能表现不错，只是在自动刹车过程中的力度有些过头，对舒适度有影响。
对于自动辅助驾驶系统来说转向灯控制变道的难度较大，不过实测后发现整套转向并道动作比较流畅，没有太突兀的操作降低安全感，在开启NIO Pilot自动辅助驾驶系统后，如需变道，启动相应方向转向灯，系统自动识别路况，如果条件允许即可自动完成变道动作。
视角转回我们的测试，在最后阶段，我们由北五环驶入京承高速最终进入北六环，沿逆时针方向行驶，六环路限速100km/h，也就是说我们有机会再次测试它的高速行驶状态的能耗表现。
然而由于路况不佳，路上频繁出现货车，车速很难超过80km/h，能耗水平相比五环路测试还要低。
蔚来ES6在剩余电量15%时出现了低电量警告的符号，不过车辆性能没有收到任何限制。最终，为了保证安全，在剩余电量4%、剩余续航里程14km时我们驶离西六环路。从电耗来看，最后在六环路测试部分的电耗成绩最佳，不过受到最后冲刺阶段低速行驶的影响，平均时速及电耗也都相应降低。
驶离环路后，就到了最为惊心动魄的“冲刺”阶段了。我们选择一段相对车少、路宽的城市道路，来回往复掉头行驶，直到最终车辆完全失去动力。
在电池剩余续航里程为1%时，仪表中出现了功率受限的提示，同时仪表右上角出现了“小乌龟”的标识。不过从驾驶方面来说，功率受限只是加速性能有所衰减，系统并没有限制最高车速，也就是说并不影响正常驾驶，转向助力及刹车系统也都正常工作。
为节省电量，给动力系统提供更多电能，系统提示：建议关闭空调以增加续航里程，不过并没有强制关闭空调系统，依然能够正常制冷。
在提示剩余电量0%后，我们记录了当时的总行驶里程，以此来判断蔚来ES6是否留存冗余电量，以及这部分电量能够走多远。
最终，我们又行驶了约9km后，动力中断，蔚来ES6停在了路边。在动力缺失后，转向助力及刹车系统工作正常，说明设计者有考量到完全没电后的行车安全，即便失去动力，也要保证车辆能够顺利停到安全地带等待救援。
最终蔚来ES6在eXRing极限续航测试的成绩定格在362.3km，这一成绩戏剧性的达到了它的兄弟车型ES8的标称续航里程，但跟ES6自己的目标相差还较远。
经过一天的测试，蔚来ES6的极限续航里程为352.3km，与它的标称续航里程430km还是有不小的差距。测试过程中我们发现，蔚来ES6在高速测试部分的电耗明显提升，突破了20kWh/100km，续航能力会明显下降。高速续航能力差的问题此前在蔚来ES8车型上就被广大用户诟病，如今在新车ES6上依然未能解决。整体来看，虽然蔚来ES6的续航能力相比自家产品有一定提升，但纵观纯电动车市场上NEDC工况续航里程400km+的产品，蔚来ES6的续航能力依然存在短板。
续航测试结束了，但我们的工作还未结束。蔚来ES6彻底没电停在路边，我们想到了蔚来自家提供的一键加电服务，此前在第一期eXRing节目中我们也曾尝试使用这一功能，奈何由于当时测试车并非蔚来品牌且停车地点也相对偏僻，“加电服务”未能实现。今天，我们试图再次呼叫蔚来一键加电服务救援这辆“自家兄弟”，最终我们如愿以偿享受到方便的一键加电了吗？
通过在蔚来APP中下单一键加电服务后，我们得到了相关反馈：指定位置资源紧张，如需紧急服务，可联系客服。经过与客服人员沟通得知，一键加电所用车辆为货车牌照，晚8点前无法上路，所以造成加电车无法到场为我们充电。不过工作人员表示可提供上门取车充电服务，或者选择呼叫拖车辅助前往充电站。
最终考虑到取车充电服务耗时过长，我们选择呼叫拖车前往充电站为车辆充电，至此蔚来ES6完全停车打开双闪在路旁等待约2小时。
在此提示，蔚来ES6在完全没电停车后，需要通过启动拖车模式以松开电子刹车，此时车辆才能够顺利移动。
不料，待我们抵达充电站后发现，由于充电站位于园博园停车场内，此时停车场已经下班，大门紧锁。无奈，我们只得将蔚来ES6拖去2km外的充电站，时间不知不觉已经过去大约3小时，充电依然没有顺利进行。
最终，到达国家电网充电站后，好似看到胜利的曙光，奈何又出现了新问题。由于双闪持续亮起，12V电瓶最终馈电，车门无法通过遥控钥匙打开，而蔚来ES6的机械钥匙与遥控钥匙并未设计在一起，导致我们无法通过机械钥匙开启车门，前文提到的拖车模式也就无法启动，此时完全没电的蔚来ES6困在了充电桩旁边的拖车上。
最终经过蔚来工作人员沟通，这种情况不是首次，需要派专业技师到场，通过拆开底盘护板找到相应的12V电路中的正负极进行外接搭电，以解锁车辆。经过约1小时等待后，技师到场并拆开前后两块护板，找到转向助力模块上相对较为粗壮的正极线路，顺利为系统通电，解锁了车辆。
为了方便拆卸护板及保证安全，技师启动了换胎模式。因为空气悬挂系统会通过传感器感知每个车轮的拉抻状况，实时调节空气悬挂高度，避免出现车轮悬空的状况。而换胎时，人为通过千斤顶抬高某一侧车轮，空气悬挂可能会出现调整高度的动作，引起误伤，所以如果需要换胎等操作时，切记开启换胎模式保证人员安全。
工作人员携带了一块12V铅酸蓄电池作为外接电源，搭铁线作为连接工具，为车辆提供12V电，通过遥控器解锁即可打开车门。
打开车门后，终于可以打开前机舱盖持续为车辆提供12V外接电源，启动拖车模式后，困在拖车上约2小时的蔚来ES6终于落地，顺利开始充电。
充电结束后，我们发现ES6无法切换档位，技师通过电脑读取ECU数据发现，由于12V电瓶严重馈电，车辆ECU报出若干故障码以提示维修，并切断了行车功能保证安全。经过清楚故障码的操作后，终于可以顺利换挡行车了。至此，我们的蔚来ES6 eXRing极限续航测试终于结束。
经过一天的测试，首先续航方面相比此前测试的两款轿车，蔚来ES6的表现一般，当下消费新能源车的用户非常关心续航能力，续航能力不足400km，依然会让用户患上里程焦虑症。尤其是高速表现方面，在炎热的夏季，依据表显能耗20kWh+的水平来计算，续航里程在350km左右。如果留存部分续航以便寻找充电桩，在高速行驶300km公里左右就要开始寻找充电桩了，这一数据建立在我们今天以时速100km/h进行高速测试路段的基础上。如果在冬季呢？由于电池的性能衰减以及暖风系统消耗部分电能，这一数据还会进一步衰减。
而关于蔚来一键加电服务，通过两次尝试使用，虽然都未能享受到加电服务，但蔚来方面在得知车辆完全没电停车的情况后，积极派出工作人员到达现场勘察情况并呼叫拖车施救，此后蔚来ES6出现无法开门的情况，也安排了相关技师到场解决问题。当然这也说明蔚来一键加电服务目前尚需完善，尽可能为更多的蔚来用户解决充电问题。值得一提的是，我们发现蔚来ES6的机械钥匙与遥控器采用分开式设计，为今天的测试增添了不少麻烦，尽管最终技师赶到通过搭电解锁车辆，但所消耗的人力、时间、拖车成本远远超过180元服务费。
编辑点评：蔚来ES6的续航成绩表现一般，362.3km与标称NEDC430km的续航成绩有不小的差距。虽然大家日常使用过程中不太会出现我们今天遇到的极端状况，但通过我们的测试以及后续加电阶段出现的状况，还是提醒大家不要试图将车辆彻底使用至彻底没电停车。今天我们还算幸运的等到了蔚来方面的技师赶到打开车门，如果车辆停在了某个偏僻位置，技师无法及时赶来救援，麻烦可能远不止“180”那么简单了。