鲁达 近日来随着汽车油耗问题的加剧，在去年发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》之后，工信部近日又针对乘用车油耗问题发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，从通知内容来看，豪华品牌以及主营SUV、中大型车等品牌将会受到影响，该通知也将倒逼车企加大对新能源/小型车的投放力度。
通知中内容指出，2015年对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。到2020年标准则要上调到5.0升/百公里。其中平均燃料消耗量是指企业所有车型的油耗平均值。
例如某企业共生产两款车，一款是油耗8L产量10万辆的车型，一款油耗9L产量6万辆的车型，那么该车企的平均油耗则为：(10×8+6×9)/(10+6)=8.37L，那么这一企业的平均油耗就是不达标的。
近日，工信部也将企业递交的2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告进行了公示。其中显示，在79家国产乘用车企业中，有22家没有达标；25家进口车企中12家没有达标。这些没有达标的车企则只能生产新能源车或小排量车来拉低整体平均油耗。
豪华品牌/主营SUV品牌将向低油耗靠拢
在中国，豪华车一般都是有土豪们的玩物，而对于土豪而言，油钱根本不会成为购车的任何阻碍。所以目前而言，大多数豪华车的油耗普遍偏高。以保时捷为例，保时捷目前所拥有的产品全部是跑车以及SUV，而这些车型的油耗动辄就是10L以上，达到6.9L的标准基本上不可能。
除了保时捷、劳斯莱斯、玛萨拉蒂等等这些超豪华品牌以外，豪华品牌中的宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等等也都将受到影响，时下这些品牌的车型也多以中大型车或SUV车型为主的，目前仅有的小排量车型也不足以拉低平均油耗，那么要想达标，则只能加大对小型车或新能源车的投放力度。
事实上这些豪华品牌也已经在政策上有这方面的倾向，在刚刚过去不久的北京车展上，奥迪携奥迪TToffroad concept插电式混合车、奥迪A3Sportback e-tron新能源车以及全系二十余款创新产品亮相。据介绍，奥迪A3Sportback e-tron百公里平均油耗仅为1.5升，综合续航里程长达940公里，同时，奥迪还在北京车展正式宣布，到2020年，奥迪每一个关键车型系列，都会拥有一款e-tron车型。
同样在北京车展上，宝马的纯电动汽车BMW i3以及插电式混合动力跑车BMW i8、沃尔沃的S60L汽油版插电式混合动力、英菲尼迪的Q50SHybrid等等无疑都是慢慢在向低油耗靠拢，随着政策的推动，未来几年这一趋势还将更加明显。
同豪华品牌类似，主营SUV的车企也必将受到影响，例如长城汽车，主要销量都集中在哈弗品牌上，虽然长城旗下也有小排量车型，但由于哈弗的产销基数过大，要想能达到平均油耗标准，长城汽车还需谋求出路。类似的还有路虎、JEEP、陆风汽车等等一些主营SUV的车企，要想能够达标，他们也必将谋求开拓小型车或新能源车的市场。
严格监管措施紧逼车企达标
此外，《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》还强调，对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。甚至包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等严厉措施。
可以看出此次相关部门对政策安排的十分严格，如果有车企无法达标，热销车型可能会有停产的危险，这一严格的监管措施也逼迫车企必须想尽一切办法完成平均油耗任务，而最直接的办法就是加大对小型车/新能源车的投放力度。
油耗尚无标准“平均油耗”或成摆设
日前，在油耗检测中几乎处于垄断地位的中国汽研5月13日发布停牌公告称，自查和检查过程中，发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷。对此，公司针对发现的问题正在进行整改，有关管理部门也正在研究，可能做出完善、整改的意见。而最近关于“油耗造假”的新闻也几乎都没有停止过，时下因为汽车油耗一直没有一个统一可行的标准，虚假油耗也是目前普遍存在的问题。如果不能对真实车型油耗做到很好的监管，“平均油耗”这一政策最终也只能成为摆设。
题外：
五月份开始，国内一大批新车争相上市，其中马自达3Axela昂克赛拉的官方百公里油耗为5.8升、上海大众斯柯达明锐的官方油耗百公里油耗为5.9升、广汽丰田雷凌LEVIN的官方百公里油耗为5.9升、一汽丰田新卡罗拉的百公里油耗为5.9升、2014款宝骏630的官方百公里油耗5.9升，这一系列的5.9升或许能说明不少问题。