鲁达 [XCAR 测试 原创]
在如今这个钱越来越不值钱的时代，你或许拿着四五万块钱体验了一趟不太尽兴的欧洲游，也或许多付相同的钱也仅能为你那五环外的房子多添1平米，就算拿着这些钱去买一辆摩托车也逃不出只能在入门级里选择的命运。但同样是四五万，你现在却可以多了一个为你遮风挡雨，路途相伴的贴心座驾，它就是宝骏310。
日前，宝骏310已于9月8日正式上市，整个车型共分4款，并有9种颜色（梵高黄、闪晶橙、金属红、巧克力棕、朝霞红、炫彩橙、糖果白、极光银、碧海蓝）可选，售价区间为3.68万-4.98万元。
从价位上来看，宝骏310正好与早已服役许久的乐驰车型相重叠，可见通用五菱的意图十分明显，用全新车型来替换掉“身材”早已不符合国内市场需求的乐驰车型。
由于定位于A0级车型，因此宝骏310的外形尺寸相比A00级的乐驰完全不可同日而语。而且外形也紧跟国内年轻运动化的设计潮流，从气质上很符合刚刚步入社会，手里并不富裕的年轻上班族。
前脸造型并没有借鉴定位更高的宝骏630车型，反倒更多地借鉴了宝骏560车型上的设计元素，尤其是三幅式前镀铬进气格栅。
远近光一体式的前大灯内部均为卤素光源，整个大灯外形与下方的镀铬装饰条高度融合在了一起。
黑色钢琴漆装饰的雾灯组并非全系标配，仅时尚和豪华车型具有。
大灯内的“BAOJUN”字样属于该车型一些精巧的细节之一。
机舱盖上硬朗的线条让整个车头造型更富冲击力。
出于降低成本的考虑，全系车型均未配备无骨雨刷，比较可惜。
受限于平台的限制，该车型仍就采用的是重心比较靠近车头前部的前驱设计，不过好在整体外形依旧比较协调。
铝合金行李架同样是时尚版和豪华版独有的配备，可能作为一部小型城市代步工具车，它的装饰作用较实用性更多一些。
双腰线设计让车身侧面更具立体感，这也是国内目前比较常见到的车辆外形设计手法之一。
相较于气势汹汹的车头造型，我更青睐于这小巧精致的车尾设计。作为一部温馨的城市代步工具，还是可爱紧凑的外观更能赢得民心。
圆润饱满的尾灯宛若天然的红色玛瑙，贯穿车身首尾的腰部线条正好也起到了对尾灯的烘托作用。
时尚版和豪华版车型标配后方三点式泊车辅助探头和倒车可视功能。
单边单出的尾排隐藏于保险杠下方。
规格尺寸为165/70 R14的玲珑GREEN MAX HP 050系列轮胎更加偏重于节能和行车舒适性。
内饰设计符合年轻人审美
宝骏310的内饰设计简洁明了，色调以黑色为主，位于中央位置的8英寸的彩色触控大屏以及黑橙双色的皮质包裹座椅为车内增添了不少时尚科技感。总体来说，整体内饰设计比较符合国内年轻人审美。
大部分内饰覆盖件不出意外的采用了带有纹理感的硬塑料材质，而仪表台上的木纹装饰板有些不太符合整车的内饰氛围，如果换成与座椅配色一致的“黑橙”双色组合，效果应该会更加的协调。
门板上的橙色缝线皮质材料就很能与座椅配色相呼应，让你立刻感觉到宝骏310设计者的用心之处，售价虽然低廉但设计并非粗枝大叶。
双多边形的仪表外形比较另类。表盘字迹十分清晰，中央行车电脑显示屏基本可以显示常用的功能。
三辐式方向盘大小适中，集成了多媒体控制、定速巡航以及蓝牙免提的多功能按键在同价位车型里实属罕见，不过这项配置属于豪华版车型所独享的配置。
8英寸的彩色液晶显示采用了触感灵敏的电容材质外屏，借鉴了WIN8界面设计的系统反应速度也非常快，系统内集成了最常见的功能，完全满足车主的日常使用。
倒车可视系统并不具备随动辅助轨迹功能对于这款不足5万元售价的车型来说属于美中不足的遗憾。
全系标配的手动空调如果搭配的是具有PM2.5空气过滤能力的滤芯应该会更能吸引城市消费者购买。
中控台下方的USB接口支持音源输入和充电功能。
让人倍感惊喜的是车内后排同样拥有一个可以用来充电的USB接口，这让很多十几万甚至二十几万的车型在这方面显得有些相形见绌。
除此之外，豪华版车型还具有前排侧气囊、后视镜加热、GPS导航等独享功能。但价格却仅比时尚版车型贵出3000元而已。
空间利用率很高
将座椅降至最低，一拳左右的前排头部空间相对其整体外形而言已经实属宽裕（图中体验者身高1.77米），倾斜度较大的A柱一定程度上对斜前方的视野造成了遮挡。
这个价位区间的车型，很多配置有就比没有强，虽然不支持前后伸缩，但扶手箱对手臂的支撑还是相当到位的。
后排一拳三指的腿部空间比起两指的头部空间显得出色的多。
后排中部地板平整，而且靠背还具有头枕功能，从这里你也能看出宝骏的设计师非常了解中国人的用车需求和理念。
黑橙双色的座椅配色视觉效果非常出色，提升了车内的档次，也让整个内饰显得动感十足。不过这款座椅的靠背填充物有些偏硬，长时间驾驶有些容易产生疲劳。
整体坐垫平整的后排座椅更适合同时乘坐三人。
200L的后备厢空间虽然并不算大，但是后备厢开口设计比较合理，底面也非常平整，放下四个20寸登机箱不成问题。
撩开后备厢底板还能看到一个暗舱储物格，方便存放一些零碎物品。当然，这也是非全尺寸备胎节省出来的空间。
舒适型和豪华型后排座椅具备4/6比例放倒功能，为了提高放倒后的平整度，后排坐垫支持向前翻折功能，而且翻折过程无需拆掉后排头枕的设计非常值得肯定。
后排座椅放倒后的后备厢储物空间一步跃升至1000L，数据十分可观。对于A0级轿车来说，宝骏310的功能性和实用性非常令人满意。
天窗功能是豪华版车型独享的配置。
加速和制动表现中规中矩
1.2L P-TEC DVVT 自然吸气发动机最大功率为60.3kW（82Ps）/5600rpm，最大扭矩为116Nm/3600-4000rpm。
这台发动机采用正置式布局，具备进、排气双侧可变正时气门系统。缸体为铸铁材质，缸盖为铝合金材质，并配备树脂材料进气歧管。另外比较有意思的是，整个发动机并不是每缸独立点火线圈的配备，而是1、4缸和2、3缸各共用一个点火线圈。
宝骏310车型也是采用了博世的电控系统，不过具体ECU型号不得而知，只显示着6.1的版本数字。
隔音棉覆盖比较到位，机舱盖支撑为手动。
全系标配的这款手动变速箱在快速挂入三挡时会有轻微卡顿，除此之外其余挡位基本清晰，换挡行程偏长，整体换挡过程还算干净利索。
离合行程过短是个问题，别说是新手，就算是像编辑本人这样驾龄超过10年，并一直拥有的是手动挡车型的人来说，在一开始接触这款车的时候，一不小心也出现过几次熄火。
由于宝骏310并无ESP等电子稳定系统进行干预，也无发动机转速保护限制，因此起步可以在较高的转速下进行，经过多次尝试，发动机在4000rpm的转速下起步，加速时间更短。
起步的一瞬间，发动机的扭矩输出并不算强，但还是能突破前轮轮胎的抓地力极限，在一阵短暂的打滑之后，车头略微扬起，车身径直向前冲出，在经过三次换挡之后，车辆以13.19s的时间完成了百公里加速，成绩中规中矩。
0-100km/h加速时间13.19s，最大加速G值0.457g。
全力刹车时ABS介入速度迅速，车身有一定前倾，整个刹车姿态比较稳健。42.09m的刹车距离相对其165宽度的节能环保趋向型轮胎而言也属于正常水平。
100-0km/h刹车距离42.09m，最大刹车G值：-1.26g。
相较于宝骏310的加速和刹车，底盘悬挂的表现就要出色许多。在绕桩测试过程中，这套底盘悬挂可以让你很容易找到绕桩的节奏，车身受到底盘悬挂的影响也会变得非常听话。
悬挂的行程并不算长，而且在被压缩到一定程度之后，会表现出非常强的任性，不错的后轮循迹性也帮助驾驶者顺利完成绕桩动作。
底盘悬挂表现出色
在测试这款车之前，我确实并没有对这款车的动力抱太大希望，毕竟这是一款面向于城市代步需求的普通家用轿车。从实际的表现来看，也确实十分符合预期。
虽然动力并不算强，但是只要你舍得“给油”，拉动1005kg的车身还是并不费劲的，120km/h之前的加速能力完全够用。只要驾驶者对过短的离合行程进一步适应，驾驶过程还是十分轻松的。
宝骏310的转向系统设定比较有趣，随速调节的电动助力转向系统在车速超过90km/h时其转向力度会出现比较明显的增长，此时，握着方向盘的你会感觉到整个车的转向愈发的沉稳。
底盘悬挂的调教我可以给个“出色”的评价，除了普通颠簸路面的非常彻底的过滤效果之外。在通过起伏非常大的坑洼路段时，传入车内的颠簸感也会被尽可能地化解到一个可以接受的程度。
而且整体悬挂对侧倾还具有一定的抑制力，高速过弯时，其悬挂表现出了非常不错的抗侧倾能力，而且后轮的循迹性表现也一定程度上增强了驾驶者过弯的信心。
车身静音舒适性同样比较令人满意，正常时速范围内车外传入车内的噪音水平基本不影响车内乘客正常交流。而且整体装配工艺过硬，就算连续通过十分颠簸的路段，车身也并没有发出任何异响。
宝骏310驾驶轻松，加速够用，着重舒适性和油耗水平的车辆总体调校设定比较符合这个价位区间的消费者实际使用需求。不过，全系仅有手动挡车型对于一些刚拿到驾照的新手和部分女性驾驶者来说，较为不利。
编辑总结：宝骏品牌所打造的车型基本属于10万元以内面向最普通家庭的廉价车型，而且其车型经常能准确定位于需求量最旺盛的细分市场，通过超高的性价比来赢得顾客群体的喜爱，短时间内获得不错销量的效果造就了其“黑马”的姿态。而对于宝骏310车型而言，宝骏是想通过这款新车型的推出来替换掉服役许久的乐驰，从而用相同的售价，接管之前乐驰所占有的严重萎缩的A00级市场，同时也更增强了自身的整体产品线，真可谓一箭双雕。
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