鲁达 从2017年底的广州车展亮相，再到2018年初的预售价格公布，宝骏530吸引了大量的公众关注度，在这漫长的2个多月时间里，这股热度没有丝毫减弱的迹象，直到公布预售价，搭载1.5T、1.8L发动机，搭配MT、DCT、AMT变速箱车型的530才算是显露出了真身。从这两年宝骏的市场表现来看，似乎每一款车都没有不成功的理由，而这次推出的新品，其产品力又会是如何呢，这次远赴柳州的试驾活动，汽车大全将为你揭晓谜底。
本次我们测试的车型为宝骏530 2018款 1.5T DCT旗舰型，预售价格为11.98万元。官方表示并不是最终版本，在量产车上还会做更完善的调试。
小结：宝骏530外观大量运用平行线特征，车身平直的线条传达出自信、专注、笃定的印象。
2内饰皮革与缝线搭配精致
小结：内饰采用“舞韵”的主题设计，并将“舞韵”元素融入到中控台，车门板和空调出风口等部位，线条轻盈婉约，完美的诠释了力与美得造车哲学。
3空间布局合理 人机设定优秀
小结：超级宽大的空间使宝骏530在紧凑型SUV阵营中不落下风。
4变速箱较平顺 中途加速有力
本次试驾的顶配车型采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。在舒适性方面可以看出宝骏很努力的去做提升，整车调校舒适中带有一定韧劲。通过细碎颠簸路面时，悬挂初段积极的压缩回弹可将颠簸过滤地较为彻底。但是通过起伏较大的路面与较高减速带时，虽然中后段的回弹还不错，但是一些余震还是存在，只不过在这个价位的悬挂调校水平已算是相当高的了。
油门的脚感和回馈力度偏舒适柔和，行程适中。起步时油门的响应不算积极，刚上路时给人感觉有一些慵懒。这样的调校即使是新手初次上手，也能更安全可控，530是一个第一印象友好的“伙伴”。DCT变速箱在行驶中的平顺性表现让人满意，如不刻意观察转速表，将很难察觉到它的换挡动作。
日常驾驶时，这台DCT变速箱会将发动机尽量压制在2000rpm以下运转。因此一般情况下，发动机转速基本维持在1500-2000rpm这个区间。如果深踩油门使转速超过2000rpm，会明显感觉到发力。
急加速或超车时候，深踩油门位置需要超过一半了，动力延迟大概在半秒左右，之后便迅速攀升过2500rpm甚至超过3000rpm，这时的加速感会让人觉得满意。
电动助力的转向力度很轻很友好，不过虚位还是有点大。让人印象深刻的是530的NVH，噪音的控制相当的好，超越同级对手绰绰有余，日常驾驶时很难察觉到噪音的存在，只有急加速和超车时才会有一些明显的噪音。
小结：日常驾驶时，底盘能够提供不错的乘坐舒适性，来自路面的冲击都能最大程度化解，快速过弯时也能展现出一定的支撑性，不会让人感觉心里没底。不过在快速过些减速带以及大的坑洼时还是会感觉底盘不够扎实，同时也会察觉到多余的跳动。
总结：精致的外观内饰设计，丰富的配置，配合舒适的驾驶感受与设定良好的NVH，在10万元这个价位能给到用户如此优秀的体验，无疑是是宝骏打出的又一张王牌，纵观宝骏近些年的表现，不难发现，其推出的每一款产品都直击用户痛点，精准打入细分市场。本次预售也同时加入了自动变速箱的车型提供选择，可谓众望所归。对于已经习惯做爆款的宝骏来说，不断推陈出新，有居安思危的觉悟难能可贵。新车将于2018年3月份正式上市，让我们共同期待它的市场表现。