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[XCAR 导购原创]

《射雕英雄传》中郭靖、黄药师、洪七公的第二次华山论剑不分高下，实际以平局收场。反观如今大型豪华车亦是如此，看似宝马新7系来势汹汹，但再迎老对手奔驰S级和奥迪A8L，也并没有十足的胜算，“黑科技”虽然玩转到位，但“汽车发明者”奔驰不会让你轻易实现“开宝马”就“坐宝马”的，奥迪在中国耕耘30年，是真正拉开中国豪华车市场序幕的品牌，对市场的理解更加透彻，ABB三个品牌相互之间脱离哪一个谈竞争都是无力的，所以我们放下热忱，报以冷静，客观的重新看待宝马新7系、奔驰S级、奥迪A8L的优劣。

各品牌的车型或进行由下至上的换代，或进行由上而下的变革，不过可以肯定的是其各自高端车型都是一扇窗，透过这扇窗你能洞见整个品牌产品的走向，宝马新7系的智能钥匙，从年初CES展会亮相，到10月中旬随着新7系上市正式步入应用，相信这款有2.2英寸屏幕的钥匙，会逐步下探到中端车型。再看代号为W222的第十代奔驰S级，“魔术车身”系统能提前预知道路情况，对悬挂做出相对调整，率先装配的香氛喷雾发生器在日后也进行了技术下沉，投放在全新C级上。奥迪A8L当时的LED车灯技术无疑是其亮点，也成为奥迪家族中拥有最复杂LED车灯的车型，而如今LED技术不仅被奥迪大量应用，在汽车行业也已被广泛普及。

车身及外部对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

脱其外表宝马新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身，比传统钢制材料轻约50%、比铝制材料轻约30%，也使得新7系相比上一代减轻130kg。突出宣传的激光大灯虽不是标配，但全部可以选装，激光大灯不仅有更强的光亮程度，耐用寿命，同时能更好的进行智能控制。自适应远光可以根据道路不同，对光亮范围、远近、强弱进行变换，当然这一技术并不是首创，只不过激光大灯能让其照射范围更加深远。

新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身。

作为宝马旗舰车型，新7系自然拥有专属标志，车侧翼子板处的镀铬装饰就是较为明显的一处，并与侧裙镀铬条连为一体，更显品质。车侧迎宾光毯相比其他品牌车型的照亮面积更大，上下车的“仪式感”更强。前后车灯造型都较为经典，只不过在细节方面进行少许变化，更加顺应时代的发展。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

一种车型如果被赋予灵魂，那么它的气质是很难被扭转的，在各家车型都尽量用“大嘴”的形式呈现整车气势之时，奔驰S级却不需要刻意诠释，就有一种王者归来的感觉。车头立标、虎头格栅、圆滑线条，让奔驰难能可贵的在不追随潮流的同时，保持着优雅姿态。不过话说回来S级从不需要追随，引领才是它的目标。

奔驰在外形上保持着优雅姿态。

采用全LED照明元件的前后车灯线条更加飘逸灵动，单看形状就有很高的辨识度。同时也配有配智能照明系统，与同向或对向车相遇时，远光可自动关闭，会车过后便可重新开启，避免使对向车辆造成眩目。车身虽然使用大量铝制材料，但从减重效果上已不及宝马新7系的高强度碳纤材料。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

“灯场”的名号不是白叫的，奥迪A8L率先全面采用LED技术，后来旗下的中端车型开始慢慢配备，再到后来的矩阵式全LED大灯也随之衍化形成，正是奥迪的带领下，各家品牌纷纷玩起“灯具”。不得不说奥迪对国人的审美拿捏的很到位，当初的“大嘴”设计一鸣惊人，到现在其他厂家纷纷效仿，得承认这方面奥迪走在国内前列。

A8L的矩阵式全LED大灯造型漂亮。

A8L采用日行灯和转向灯为同一光源的设计，转向灯开启时日行灯自动熄灭，并且较有新意的是转向灯采用动态响应，也就是LED发光模块从内向外依次点亮，形成擦拭的效果。A8L侧身虽显古板，但是气派，以至官车地位无人撼动，当然目前受制于政策，这一形象也将慢慢被削弱。

A8L外观更显大气

车内氛围及配置对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

新7系在内饰上力求和S级一较高下，真皮覆盖各处角落，抛光实木面板，细腻的缝线、金属质感的银色按键等的确更显档次，另外拥有6种氛围灯光选择，比S级配备了更多的香薰套件（8种），甚至还拿出了自家集团超豪华品牌劳斯莱斯的星空顶棚作为选装，旨在一举攻下S级的地位。不过标配的哈曼卡顿音响是不是品牌价值略低？毕竟奔驰S级上搭载的柏林之声是世界级顶级音响品牌。

新7系内部功能丰富，用料更加精致。

新7系内部功能的核心亮点在于手势识别技术，通过手部张开、合并、旋转等动作，可对音乐进行自定义操作，缩放地图，接听电话等操作。不过目前功能有限，操作性也有待进一步考证，但对智能操作量产化迈出实践。另外倒车影像不仅有多方视角，还率先引入3D虚拟视图，提前预知车辆停靠所需空间。另外配备的HUD采用全彩抬头显示，能较为全面的展示导航信息，道路标识、行车时速。对于智能钥匙虽可实现自动泊车，但实际上奥迪2012年在A7上已经展示过类似功能，相比这个噱头，其钥匙上的2.2寸屏幕可显示车辆各种状态信息，而且可以通过触摸屏控制所选功能，更有实际意义。另外相比奔驰和奥迪，宝马新7系的中控屏幕终于可以触摸了，iDrive系统也不再仅限于旋钮操作。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

这个级别车型的豪华不应只停留在用料和做工上，整车营造出的格调才难能可贵，当然S级上的Nappa高档真皮货真价实。都说奔驰S级有着古典之美，那么它何以散发这种气质？你可以说它是历史最悠久的汽车品牌，而真正让你能看到的则是细节上的体现，比如方向盘下方的斯宾塞体英文，古代书信大多采用这样形式的字体，音响罩上“Burmester”同样如此书写，中控琴键似的按键随着手指在上面跳跃，更显优雅。并排两组圆形出风口嵌以实木之上，少了运动之风多了典雅之气。

奔驰S级内饰散发着古典之美。

配置上以目前来看奔驰S已没有太多的亮点，多类别氛围灯和香薰全新7系也都配有，其中全液晶仪表盘和12.3英寸的显示屏连通算是保留着优势，在古典的同时增强了科技感，整体也形成了不凡的气度。夜视系统虽然和宝马都较早的步入应用，但奥迪后来居上，总体上S级可以通过配置不够，格调来补的方式处在不倒位置。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

A8L的前排内饰并没有太多奢的感受，除了横向空间大点，功能按键多点，细节处理更细腻点，整体感觉和A6L相差不大。不过也正是这种成熟，造就了它很适合商务场所的特性，稳重的气质不张扬却又显气派。

A8L内饰风格更显商务。

奥迪A8L是三款车中唯一一款没有配备液晶仪表盘的车型，保持着机械指针的纯粹，当然这种纯粹也将慢慢随着时代发展不复存在，这是后话，我们暂且不去讨论。而其可选装的夜视系统得益于集成热成像探头，系统可探测15至130米距离内的行人和动物，并能对其用黄框标识出来，距离靠近则会变成红色用以提醒。

单从这三款具体车型上看，夜视系统、车载电视、自适应巡航都是需要选装的，在其它配置上宝马7系还是处于领先位置。奔驰S级的差距显而易见的被比较出来，并且没有选装的余地。奥迪A8L可以说和7系平分秋色，相比7系没有防爆胎，不可选装方向盘加热，但可以加装车载冰箱。

内饰科技新7系让人眼前一亮

舒适及座椅配置对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

新7系车长有所增加，尺寸为5250/1902/1498mm，轴距保持3120mm，依然是三款车型中最长的，750Li车型首次尝试四座设计，后排中央控制扶手把后排分隔两个区域，采用的头等舱后座椅带有按摩功能，腿部脚托和后排小桌板对于舒适性和办公便利性都有提升。对于标配的智能后排触控系统，能通过集成在后中央扶手的触屏进行网络互连。

新7系更加注重舒适性，功能更加完备。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

严格意义上说奔驰S级目前已没有4座车型，这一类型车款划分给奔驰迈巴赫S级，对于常规5座车型后排功能上也都有座椅调节、加热、通风等，和7系智能后排一样，也可通过对后排液晶屏的操作进行控制，而不同于另两款车，它的优势在于后排拥有安全带气囊，并且奔驰独家的安全带收紧功能，让乘客有更安全的心理暗示。另外S级上用的柏林之声音响不同于BOSE，它的柔美主要体现在高频（BOSE重在低频），小提琴的悠扬柔中带刚的得以表现，对于这样的乘坐体验会让你忘却时间忘却烦恼。而试想一下，如果播放的是以低音为主频的夜店舞曲，会让你躁动不安。

奔驰S级通过环境营造，使得乘坐体验更加上乘。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

对于后排和车型尺寸不得不说奥迪更加懂得国人，首先尺寸上5268/1949/1471mm在长度和宽度上都占据优势，车大显气派给人最直观的感受，不过轴距3120mm则比新7系小出将近100mm。其次在售价超过百万的A8L中，后排全部采用独立座椅，对于不喜欢与陌生人亲近的国人来说（外国人则更多的用肢体动作拉近距离），工作中保持个人空间不受侵犯是绝对有必要的。另外奥迪A8L采用ANC主动噪音消除系统，依据噪声干扰的物理原理，通过音响系统的扬声器向座舱内发射逆相声波，从而消除由发动机传来的噪音，提供一个更加静谧的空间。

A8L后排采用双座设计，保留私人空间。

虽然7系更加重视后排了，但从入门车型来看，座椅配置还是不如S级，后排加热还是选装；而奔驰S级则有电动调节、加热、靠背调节等功能，舒适度更好；奥迪A8L的亮点在于后排可选装座椅按摩，并采用两座设计，保持个人空间不受侵犯。

乘坐氛围S级威风不减

悬挂及动力系统对比

车型一：宝马7系 740Li 领先型

虽说这一代7系史无前例的突出了“坐”的感受，但740Li搭载的3.0T直列六缸或750Li xDrive搭载的4.4T涡轮增压V8发动机，都会给人一种不深踩不甘心的感觉。前者最大功率240kW（326Ps），最大扭矩450Nm，依旧采用8速手自一体变速箱。装配的前双叉臂式后多连杆式独立悬挂也被更多的应用在跑车上，750Li的xDrive智能全驱系统，从官网的注解中我们看到，突出“灵活快速地分配各轴的驱动力，以防转向过度或转向不足，从而实现出色的稳定性于操控”，从这一点上看，宝马的本质还是驾驶。

740Li搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机。

车型二：奔驰S级 S320L 豪华型

奔驰S级从悬挂说起，AIRMATIC主动空气悬挂号称“魔术车身”，通过调整减震阻尼使车身始终保持在一个水平状态。当然电磁悬架也可完成这样的调整，突破性的是S级“魔术车身”可对路面情况做出预判，提前对悬架阻尼进行调整，保证颠簸尽量只出现在悬架和车轮上，对车内人员的影响降到最低，以保证舒适度。这也就解释了为什么谈到“坐”，感觉宝马虽然从配置上已追赶上来，但依然颠覆不了S级，因为从造车理念就已决定车体性格。S320L搭载的3.0T V6涡轮增压发动机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩450Nm，匹配7速手自一体变速箱。

S320L搭载了3.0T V6涡轮增压发动机。

车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

奥迪A8L除了A8L 30 FSI车型，其余全部采用全时四驱，配备的前后空气悬架也是出于舒适度的考虑，50 TFSI采用的3.0T机械增压V6发动机最大功率245kW（333Ps），最大扭矩440Nm，匹配8速手自一体变速箱。另外相比前两款车，奥迪A8L目前还提供6.3L W12自然吸气发动机车型可选，不仅要在尺寸上大，排量也要力争最大，这样才更有面子。

A8L 50 TFSI quattro采用3.0T机械增压V6发动机。

编辑点评：宝马新7系从科技、舒适都有较强突破，旗舰车型的5座设计也已经和奔驰迈巴赫S级的舒适程度相差无几，迎宾光毯、氛围灯、香薰也使格调提升，不过追溯历史我们发现宝马E3作为7系的前身，为应对S级的统治地位，轴距比当时的S级更长，但依旧割舍不了自家的优势，运动的底盘忽略了舒适性，就好比新7系，它的配置再亮依然保留着运动基因。

奔驰从S级起家，对豪华车型的研究和理解比其他家早出30年，以国外一个恶搞视频为例，当嘉宾被邀请进入S级内，所有人都很放松，享受着安逸，但当司机以暴力的方式驾驶时，乘客都表现出了惊愕，其一在深层次印象中S级是不应该这么开的，其二没有想到S级还能这样开。

买得起这个价位车的人士，都认同奥迪A8L的品牌溢价低于前两个品牌，但这也就成就了它更低调的品性，而奥迪之前一段时间处于政府采购车型名单中，无疑为其增加了官权的象征，出入场合能得到更加礼遇的对待，也就逐渐形成了奥迪品牌在中国较为强势的形象。

S级悬架更注重舒适性