鲁达 “all in e-tron”，竟然出自奥迪之口？
很难想象，在国内燃油车市场有着庞大体量的奥迪，竟然会说出“all in e-tron”。不过，这也不足以大惊小怪。毕竟，随着各国政府都在大力倡导新型能源汽车，尽管燃油车的发展已经超过了百年时间，但在全球汽车新能源化的当下，应该没有一家车企能够绕开这条路线。
特别是这几年，随着新能源电动车逐渐被消费者认可，越来越多车企开始投身电动化浪潮，连豪华品牌奥迪也不例外。那么奥迪的电动化未来会是怎样呢？或许在广州车展前的“奥迪未来盛典”上，可以给我们一点启发。
毫无疑问，通过奥迪grandsphere和奥迪skysphere这两款概念车，可以看到奥迪终于在电动化之外，展现出对未来智能汽车，特别是对自身“豪华”定位的重新思考。当然，追根溯源，还是要回归到奥迪e-tron身上。
12月8日，奥迪e-tron家族纯电驾驭之旅深圳站开启。这款承载奥迪品牌“all in e-tron”产品战略的开局之作，携手奥迪e-tron Sportback，组成首个电动时代的C级豪华双车家族阵营，似乎在宣告奥迪品牌“S·T·E·P”电动化战略2.0时代就此来临。
当然，作为豪华品牌首款国产的纯电动中大型SUV，除了奥迪品牌本身的号召力，奥迪e-tron的优势又在哪呢？这不，在深圳试驾了这款车之后，奥迪e-tron确实令我印象深刻，今天就跟大家分享下。
有科技、有运动、更有豪华
如今，大多数电动车都被困在“随波逐流”的“简约”旋律里。就比如说设计，“电动车设计=简约”这种主流风格，正在试图扼杀属于电动车的更多可能性。可以想象，当所有电动车的设计都“大同小异”的时候，就会导致其新能源产品愈发同质化，反而丢失了品牌的独立性。
诚然，这种简约的设计风格，可能是出于空气动力学的考量，但正是这种千篇一律的“简约”，才造就了如今新能源汽车，品牌力不断弱化的现状。究其原因，大多数品牌打造电动车的思路仅仅是造一台电动车，而不是某某品牌的电动车，而观念的本末倒置，正在让更多的新能源电动车型失去品牌特性。
反之，未来新能源电动车所能“承载”的设计风格应该是无穷尽、别具一格的，而简约只是所有电动车设计风格的其中一种而已。所幸，在这个同质化过程中，少数品牌仍旧保持着自己的独立风格，而奥迪便是其一。
正如在本次的试驾活动上，奥迪教练团队就不厌其烦地强调：“奥迪e-tron首先是台奥迪，然后才是台电动车”。似乎奥迪从始至终，都时刻在强调着自己对造电动车的独到理解，而这正恰是当下奥迪全面电动化的时代缩影。
若回归到设计上，我们可以轻而易举地在奥迪e-tron身上捕捉到熟悉的奥迪元素。可以看到，奥迪e-tron在科技感方面的表达是有底气的，好像无需做过多调整，仅仅依靠原来的“科技”属性，就能恰如其分地表达出那种未来的“科技感”。
例如其主动开闭式前格栅采用了灰色和镀铬搭配，看起来很有未来感。更为重要的是，奥迪e-tron全系标配了矩阵式LED前大灯，可动态、精准地照亮道路。而奥迪e-tron Sportback上配备的数字矩阵式LED前大灯，更是可以实现动画投影功能，非常酷炫。
在内饰方面，奥迪的虚拟座舱同样看起来科技感和豪华感拉满，同时，考究的细节也体现出奥迪这种百年车企沉淀下来的造车品质。例如，中控台上的饰条提供了碳纤维、拉丝铝、实木和动态铝四种类型选择，可营造出不同风格的内饰氛围。
而且三块液晶屏的布局，以及各种实体按键的设计，都非常符合人体工程学，这也是奥迪e-tron与其它新能源车型的差异所在。此外，新车出色的NVH表现加上16扬声器的B&O音响，无疑将这种豪华、舒适、运动的乘坐体验又提升了一个台阶。
显然，这或许就是奥迪e-tron的高明之处，我们大可直言不讳地谈论它就是一台“油改电”，反而没有一丝埋怨之处。因为在继承传统的同时，它的设计又是超前的，仿佛它能完美契合燃油车和电动车的设计风格，即便它身上残留着很多传统燃油车的影子，但将其称为一台电动车的时候，并未有任何违和感。
或许，对于大多数人而言，豪华品牌意味着身份的象征。那么，奥迪用自己的品牌底蕴去诠释一台电动车，算不算得上是一种两全之美？
告别傻快，quattro电动四驱很给力
显然，从设计层面上，可以看到奥迪e-tron始终在强调自己是台奥迪，然后才是台电动车。即便我们把视线从静态转移到动态，也不曾有一丝改变。的确，当我们开起来的时候，奥迪e-tron的身上依旧传承着十足的“奥迪味”。
当然，这又与当下的普通电动车型的“傻快”不同。对于如今的新能源电动车型来说，由于电机在初始阶段就能输出最大扭矩特性，大多数新能源电动车型往往有着不错的加速表现。但是，一味地强调自己的车型有多“快”，反而却忽视了真正的驾驶乐趣，例如底盘、油门、刹车的调教等等。
回归到奥迪e-tron的动力参数，可以看到，和进口版本一样，国产版本同样采用了前后轴上各一台交流异步电机的布局，电动机总功率为230kW，总扭矩为540N·m，拥有零百加速7.27秒，最高时速187km/h（电子限速）的强劲参数表现。
而落实到体验层面，奥迪e-tron的驾乘体验就很“奥迪”。首先，它给人的感觉是沉稳的，这种感觉和奥迪Q7很相像，看起来很温和，不暴躁，当我们试探加速踏板的时候，不论什么驾驶模式，它都是“粘”人的，很温顺，配合“跟脚且线性”的电门调校，确实像一台大马力传统燃油车的感觉。
当然，除拥有绝对线性的加速感受以外，奥迪e-tron的底盘悬架调校也给我留下深刻的印象。奥迪e-tron采用了前后五连杆独立悬架（Q8同款悬挂），同时还搭载了自适应空气悬架。在深圳的城市道路行驶时，经过一些减速带或井盖时，底盘给人的感觉非常舒适，能够迅速将这些震动处理干净。
在去往惠州那种多高速路段时，奥迪e-tron给人的感觉非常平稳，底盘非常扎实，即便开到了120km/h也丝毫没有起漂的感觉。当然，这也有电动汽车重心低的原因。值得一提的是，当我们高速开到120km/h时，车内人员仍然可以正常交流，风噪和胎噪都抑制得不错，这才是一台豪华车该有的NVH水准。
最后，当我们来惠州双月湾的环海路段时，才发现奥迪e-tron 电动quattro的给力之处。这套四驱系统可以实现前后扭矩无极分配，响应时间仅为机械quattro的四分之一。在经过盘山公路那种弯道时，可以明显感觉扭矩迅速分配到外侧车辆，从而让四个车轮都牢牢地抓住地面，给足我们“劈弯”的信心，让我们驾驶起来游刃有余。
可见，虽然奥迪e-tron是款偏城市定位的纯电SUV，但是经过了城区、高速、盘山公路以及非铺装路面几种路况的考验后，奥迪e-tron确实表现出传统豪华车企在品质和操控方面的深厚底蕴。
先进高效的三电系统，让续航里程“所见即所得”
当然，在续航方面上，奥迪e-tron也是值得夸赞的，其高压蓄电池总容量为96.7kWh，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC）。看起来，似乎与造车新势力动辄五六百的续航有点差距，但当我们试驾之后，却完全改变了我对于续航的认知，真的是所见即所得。
就拿本次试驾的是奥迪e-tron 2021款50 quattro尊享型来说，工信部纯电续航里程为465km。当我们在深圳市区这种较复杂的路况行驶了50km后（包含堵车、怠速、开空调），表显里程同样只掉50km，随后在城市高速路巡航时，表显里程的变化与实际行驶里程也没有太大出入。对比造车新势力车型表显400km只能开300km的续航表现，奥迪e-tron的续航表现无疑更真实。
另外，奥迪教练团队还展示了开迈斯CAMS充电体验，奥迪e-tron不仅支持快慢两种充电方式。还支持120KW超级快充，只需40分钟，电池电量即可从5%达到总容量的80%。再配合3种动能回收方式和3档可调动能回收，完全满足我们的日常城市纯电出行的各种需求。
当然，奥迪e-tron出色的续航表现，还要得益于其出色的三电品质。其配备的智能热管理系统，可确保电池组温度始终保持在25-35℃这个最佳效率范围。而且整个电池包不仅有三层铝合金外壳保护，还经过了137项超国标的电池安全测试。另外，根据介绍，奥迪e-tron的电池包还配备有多种主动安全技术，比如每隔30秒就会对电池包进行一次绝缘检测等。可以说，奥迪e-tron不仅续航比造车新势力车型更加真实，在电池安全方面也更花心思。
汽车网评：奥迪e-tron是一台“豪华”的电动车
反观当下，似乎越来越多的电动车品牌正在失去它们该有的品牌特色，也恰是这种趋势，造就了奥迪品牌的独特之处，也让我们体会到了奥迪e-tron的可贵之处。正如奥迪所展现的那样，奥迪e-tron首先是一台“豪华的奥迪车型，然后才是一台电动车。
正因如此，让我们看到奥迪在全面电动化的过程中，它始终保留着对未来的一份执拗，以及对过去的敬意。当然，这份坚守与矜持不是迂腐，而是在这个同质化的时代，是奥迪坚守最后豪华底蕴的护城河。总之，对于大多数人而言，在选择的时候，无论是对于“奥迪”这个品牌，还是它所带来的豪华感，相信很多人已经是有答案了。