鲁达 之前已经在视频里，谈过了奥迪Q5L这款车。不过一看评论，不少朋友对这台车仍有一些异议和疑问，于是我用这篇文章来补充一下。
1.如何去理解变化不大的外观？
相比上代车型，Q5L外观看着像改款，内饰的套路也跟A4L大致相若。不过你说Q5L在外观环节全然不作为，我就不同意。留意Q5L的腰线，呈三角形整个拱了出来，底端还隐藏了另一条浅腰线，冲压复杂度很高。
还有就是全覆盖的发动机盖，要有额外机关把底座抬起来，以免机盖下沿跟翼子板干涉。一来你要考虑升降时部件相位变化，二来接缝开在侧面会特别扎眼，需要更小心去控制，这种全覆盖机舱对公差要求无疑很高。
或许上代Q5太成功，董事会希望稳字当先，不让设计师大改外形。可是奥迪设计师和工程师自己按捺不住，工作热情无处发泄，于是在细节里藏魔鬼。其实整个大众系都有类似情况，在不起眼的细节处炫技，包括玩灯也是类似道理。
Q5L加长后排的腿部空间确实大，但实际坐感仍有很多遗憾。一是座椅偏硬，尽管奥迪方面说座椅特意做柔软，但感觉不出；二是没有靠背角度调节，长途行驶不能躺睡；三是地台中间隆起非常非常高。
2.两代同堂销售，新款驾乘相比老款如何？
奥迪Q5L做了两件可以载入中国豪华车史册的事情，一件是该级别首个对SUV进行加长，另一件就是两代同堂。两代同堂这种有争议的事情，豪华品牌对此尤其有洁癖。长远会否影响品牌形象就不好说，但短期看，经典Q5可以沉下去抢二线豪华品牌的销量。
新老两代车型虽然长相差异不大，但驾乘感质感却很不同。其实Q5L不见得全面超越老款，Q5L底盘就比老款单薄。不仅是Q5，Q7也有类似情况。如果单说滤震，Q5L并不差，冲过破损路面时，悬挂能充分收缩。只是少了点厚垫感，始终能直接感受到悬挂机械部分的存在。反观老Q5，底盘会有很强的隔绝感。
有得有失，Q5L加长后反而比老款好开。Q5L驾驶感跟A6L很像，就是车身虽大，却有小车灵活感。有人对8AT变成双离合耿耿于怀，老款8AT确实换挡顺滑，但双离合也有自己优势，就是传动效率高，急加速等待时间短。Q5L上市是在山区里，因此走了很长一段山路，时不时要逆行去对面道超越货车。至少对于我试驾的高功版，动力就非常有安全感，看准时机，右脚一踏就瞬间解决问题，加速能力比老款有显著提升。
3.跟GLC、X3比起来如何？
之前ABB三台中型SUV的属性很好划分，GLC最舒服，X3最好开，Q5属于中间派，跟三驾马车的“人设”完全对应。如今事情有点微妙，宝马越来越往舒适靠拢。宝马一大转折点是这代5系，舒适性不仅超过奔驰、奥迪，而且赢得具有压倒性优势。我还没开过X3，但听去过的同事反应，X3的变化类似5系，变得彻底舒适取向。X3驾驶感虽然比GLC积极，但驾驶灵活感是不是比得过Q5L，则还是个未知数，需要将两台车同场对比。
GLC往后会出加长版，但我对奔驰现在的加长车要打个问号。我分别开过长短轴的C和E，短轴无论操控还是滤震，都要比长轴好得多。长轴C和E的底盘先不说好坏，关键开起来感觉像半成品。例如长轴C的车尾很跳，长轴E的滤震极度生硬。当然啦，长轴C和E照样好卖，GLC加长版估计不例外，但我不建议身边对驾乘品质有追求的人买。
Q5L在三台车中，最大特点是后排大，以及驾驶上的灵活感。还有就是奥迪一贯较低的终端售价，能延续的话，又是一个杀手锏。去年我跟同事做各级年度推荐的选题，讨论下来发觉推荐名单当中特别多奥迪车型。不是奥迪充值，而是奥迪性价比实在高，终端售价低人家一截，产品力却不见得比人家差。
对三台车销量乐观度来看，看好GLC和Q5L，X3就比较担心。GLC本来就卖得好，加长后更不用说。Q5L依旧很好切中中国人买车的痛点，尤其是加长后排。X3就有点玄了，一是外观气势跟X1拉不开差距，二是内饰依旧不上档次，三是没有加长消息。