鲁达 恩格尔系数很大程度上反应了生活品质，相信大部分选择了奥迪A5的车主，恩格尔系数都不会高于40%，而在他们之中则有一部分更懂得享受生活的车主会去选择奥迪A5 Cabriolet。由于技术与成本的制约，敞篷车在汽车工业发展之初大多是以廉价车的身份去面对消费者。但在百年之后，敞篷车却已变为了品味与格调的代名词。奥迪A5 Cabriolet并非是一款只会敞篷的“花瓶”，你如果愿意慢慢体会，它便会带给你足够的乐趣。
当你从正面向这台奥迪A5 Cabriolet走来时，恍惚之间或许会将它与当下炙手可热的全新A4L搞混了，毕竟年轻与运动的风格已经融入到旗下的每一款车型之中。辨识度极高的家族式进气格栅被辅以镀铬装饰，让它在动感与豪华之间取得了微妙的平衡。
那枚放置于进气格栅上的Quattro标志进一步诠释了它的奥迪血统，同时也为它的驾驶感受留下了伏笔。由于使用了“S-line”套件，使得这台A5 Cabriolet前杠造型充满了攻击性，两侧真实存在的通风孔为优化整车气流走向带来了实质作用。
全LED光源的头灯组用“灯厂”的标准衡量便是相当朴素了。引擎盖中间隆起的两条锐利线条只是它全车丰富线条的冰山一角，虽然没有凯迪拉克钻石切割那样横平竖直，但对于奥迪来说已经足够提神。
敞篷车的真谛还要来到车身侧面细细体味，黑色的软质顶篷与纳瓦拉蓝色车身形成撞色搭配，足够强的视觉冲击在第一时间便能抓住你的眼球，甚至让你不停地对打开顶篷产生冲动。
关于开篷速度其实可以分为两种心态，第一便是站在车外静静的欣赏软顶折叠的机械魅力，在十几秒的时间内看到这台车“变身”的始终，或许在这过程的某一瞬间你会希望时间静止下来。第二则是置身车内，虽然A5 Cabriolet已经支持行驶状态开关顶篷，但我相信坐在车内完成这一操作时，无论速度快慢你都会觉得漫长。
关篷状态下2770mm的轴距令这台车相当紧致，开篷后由于机舱长度略短和第二排座椅空间略长的因素，A5 Cabriolet并不能形成优雅的侧面线条，力量感十足的尾部设计在这一刻也很难被察觉。
关篷状态下，微微隆起的后翼子板被锐利的侧面线条贯穿并不断上扬向后延伸，双边共两出的排气也尽量将位置外扩，使宽大、上翘的尾部顿时显得丰满。
当你准备坐进这台A5 Cabriolet时，最好还是打开车篷，让充足的光线照射进车内，沐浴着阳光、感受着微风的轻拂。
此时，来自上一代的MMI系统、贯穿式出风口、略显稚嫩的全液晶仪表和银黑色搭配的内饰配色也就显得并不是那样重要了，你更不会纠结于这与A4L到底有什么区别。
作为一款双门四座敞篷车，A5 Cabriole后排乘坐空间完全满足短途的“应急”需求，前排座椅在背板部分采用了内凹设计，为后排乘客尽力争取了纵向腿部空间。同样作为一款敞篷车，在本不该纠结的储物空间部分，却会给你意外的惊喜。
尤其在后备箱部分，无论车篷处于什么状态，都可以提供平整的储物空间，甚至在关篷状态下可以放进一支28寸行李箱。敞篷状态时尾箱也只是受到高度限制，纵深和宽度未受影响，实用性还是非常可观的。
2.0L直列四缸涡轮增压引擎，最大功率252马力、峰值扭矩370牛米，配合7速双离合变速箱和quattro四驱系统，看似并不能提起太多人的驾驶欲望，电子味十足的转向手感也在暗示着这并不是一台让你能够尽情释放荷尔蒙的驾驶玩具。
或许......奥迪A5 sportback、coupe车型是这样的，但Cabriolett车型偏偏可以无限放大驾驶乐趣，这一切源于那黑色的软顶敞篷。打开敞篷、升起车窗，头顶是蓝天白云，耳边是呼啸而过的风声，手中是运动感十足的方向盘，此时你一定会按下drive select按键，将车辆调整至动态模式。
双手握紧方向盘，全力踩下油门，任由7速双离合变速箱快速降档，伴随着转速的提高和引擎的轰鸣声驶向连绵的山路，或许因为兴奋你以更高的时速驶进弯道，此时quattro四驱系统与255/35R19的轮胎会将车辆紧紧吸附在柏油马路上。
前后五连杆独立悬架会为你提供良好的侧向支撑，出弯时你只负责全力给油就好，它带给你的将是十足的信心和别样的驾驶感受，也许这不是人车合一的感觉，但一定是从容惬意的弯道享受。
奥迪赋予了 A5 Cabriolet更多的可能性，它不是一款妥协所有只为敞篷的车型，它更像是对生活的尊重，它可以带你为了生活拼搏，也可以带你享受生活，并且可以偶尔让你释放心中的不快，让你感受自然、欣赏美景。几天的试驾下来，笔者确信虽然在北京这样的城市，开一台敞篷车定会备受关注，或羡慕或鄙夷，就连打开车篷的机会也屈指可数，但无论怎样，我希望一次就好，因为敞篷车赋予的乐趣太独特了。
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