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奥迪锁车激光大灯怎么开启、奥迪哪款车有激光大灯!

昨天我们给大家转载了一篇关于马自达驾驶安全技术的文章,而实际上网络上还有一段关于该汽车灯光技术的视频,从中我们可以看到这个技术对行人及其他车主的人文关怀(就是不用光照你眼睛的自我修养)。凑巧的是宇宙第一灯具厂昨天也发布他们的全新智能车灯系统,你一定猜出来了,它就是奥迪。消息如下。

“28日,奥迪公布了由德国联邦教育研究部赞助的“高清矩阵式激光大灯” (iLaS)项目的最新成果。在该项目中,奥迪公司与博世公司(Bosch)、欧司朗公司(Osram)和卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)照明技术研究所展开跨领域合作,研发出了照明距离更远、更智能、更安全的矩阵式激光大灯技术,为未来汽车照明科技的发展指明了方向”。

是的,其实奥迪在2015的CES上已经展出了他们的激光大灯系统,虽然略为落后于宝马(这第一灯具厂怎么能忍),但这下终于有了。一起来看看它的技术细节。

奥迪矩阵式激光大灯技术

奥迪将此次发布的激光大灯命名为Matrix,总共使用了50个LED模块,并采用了NVIDA的Tegra3处理器(黄仁勋好样的)。与宝马i8所展示的激光大灯技术相比,奥迪的这套灯组具有更加简练、精致的外表,科技气息尤浓,但令人遗憾的是,迫于生产成本,该套灯组将不会被奥迪立刻引入其他量产车型,而是率先应用到R18 e-tron quattro赛车上。

矩阵式激光大灯基于全球首款搭载激光大灯的量产车——奥迪R8 LMX(不同款哦)的激光大灯打造,进一步彰显了奥迪在汽车照明领域的实力。它的工作原理为:蓝色激光二极管将波长450纳米的光线辐射到尺寸仅为3毫米的镜片上,该镜片再将光线反射到变频器,从而将光线转化为白光投射到路面。此镜片可机械式地快速移动,以调节灯光照明范围。同时,该镜片基于硅技术打造,十分耐用。

技术方面奥迪官方表示,矩阵式激光大灯可以实现远光和近光的自动切换。在车辆低速行驶时,大灯光线会自动调节为分散状,以此来提高照明的广度;而车辆在高速行驶时,大灯则会自动调节提高光线的密度和照射的距离。此外,矩阵式激光大灯还可以自动调节照射的区域,可以防止对其他交通参与者产生眩光。

矩阵式激光大灯的特点之一,是通过反射镜片的快速移动实现“远近光”的自动切换:当车辆低速行驶时,激光光线呈分散状,以提高道路照明的广度;当车辆高速行驶时,激光的孔径角度会变小,光线密度和照射距离将进一步增加,这大大提升了高速行车的安全性。此外,激光光线还可以实现精确分配,这意味着大灯通过控制在特定区域的照明时间,可以调节不同区域的照明亮度。

矩阵式激光大灯的另一特点是能够“智能”地分配照明区域,这是因为激光二极管能够根据反射镜片的位置快速开启或关闭。与奥迪矩阵式LED大灯一样,矩阵式激光大灯可以在照亮道路的同时,不对其他交通参与者产生眩光。二者的关键区别在于,矩阵式激光大灯能够提供更加精细的分辨率,以及更宽泛的使用范围,从而提升行车安全。

LED大灯与激光大灯哪个更coool?

单从元件性能而言,激光大灯可以实现LED大灯大部分优点,比如响应速度快、亮度衰减较低、并且体积更小。单体激光二极管直径只有几微米,相比常规LED元件尺寸要小得多,甚至只有其百分之一。尽管如此,激光大灯的发光效率却要远高于LED灯,这也令后者在相同照明效果时,能耗更低,从而节约了电能。对于强激光,可以射进纤维光学束中而只损失10%到20%的初始能量,LED光源的损失则会超过90%。一对旧卤素头灯会消耗汽车蓄电池大约120瓦特电,而一对目前最好的LED头灯大概要消耗40瓦,使用激光灯会使能耗降低到30瓦以下。

除了本身的发光效率,激光灯所发出的亮光,由于与太阳光色温非常接近,也同样带来了更易被人眼捕捉的效果。与奥迪的做法不同,宝马工程师通过镜面将三束蓝色激光反射至黄磷滤光镜,产生耀眼的白光,并投射于反射碗上,从而形成集中照射的圆锥形光束。不过,目前宝马的激光技术,被设定在车速40公里/小时以上启用,宝马表示不希望这些光束长时间照射在人眼上造成凝视静态光,所以当车速减慢,激光大灯将不再介入照明系统。同时,在二极管的控制下,遇到碰撞或仅因磨损而熄火时激光大灯也会关闭。在检测到对面来车时,系统会自动切换至近光灯。

多年来,奥迪一直是汽车照明领域的引领者,带领汽车照明技术的不断革新:

2003年:奥迪A8开始配备自适应大灯;

2004年:奥迪A8 W12开始配备LED日间行车灯;

2008年:奥迪R8开始配备全LED大灯;

2010年:奥迪A8开始配备由导航数据联网控制的大灯技术;

2012年:奥迪R8开始配备动态转向灯;

2013年:奥迪A8开始配备矩阵式LED大灯;

2014年:奥迪R8 LMX开始配备激光大灯;

2015年,奥迪R18 e-tron quattro开始装备矩阵激光大灯。

责任编辑: 鲁达

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