鲁达 昨天我们给大家转载了一篇关于马自达驾驶安全技术的文章，而实际上网络上还有一段关于该汽车灯光技术的视频，从中我们可以看到这个技术对行人及其他车主的人文关怀（就是不用光照你眼睛的自我修养）。凑巧的是宇宙第一灯具厂昨天也发布他们的全新智能车灯系统，你一定猜出来了，它就是奥迪。消息如下。
“28日，奥迪公布了由德国联邦教育研究部赞助的“高清矩阵式激光大灯” （iLaS）项目的最新成果。在该项目中，奥迪公司与博世公司（Bosch）、欧司朗公司（Osram）和卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）照明技术研究所展开跨领域合作，研发出了照明距离更远、更智能、更安全的矩阵式激光大灯技术，为未来汽车照明科技的发展指明了方向”。
是的，其实奥迪在2015的CES上已经展出了他们的激光大灯系统，虽然略为落后于宝马（这第一灯具厂怎么能忍），但这下终于有了。一起来看看它的技术细节。
奥迪矩阵式激光大灯技术
奥迪将此次发布的激光大灯命名为Matrix，总共使用了50个LED模块，并采用了NVIDA的Tegra3处理器（黄仁勋好样的）。与宝马i8所展示的激光大灯技术相比，奥迪的这套灯组具有更加简练、精致的外表，科技气息尤浓，但令人遗憾的是，迫于生产成本，该套灯组将不会被奥迪立刻引入其他量产车型，而是率先应用到R18 e-tron quattro赛车上。
矩阵式激光大灯基于全球首款搭载激光大灯的量产车——奥迪R8 LMX（不同款哦）的激光大灯打造，进一步彰显了奥迪在汽车照明领域的实力。它的工作原理为：蓝色激光二极管将波长450纳米的光线辐射到尺寸仅为3毫米的镜片上，该镜片再将光线反射到变频器，从而将光线转化为白光投射到路面。此镜片可机械式地快速移动，以调节灯光照明范围。同时，该镜片基于硅技术打造，十分耐用。
技术方面奥迪官方表示，矩阵式激光大灯可以实现远光和近光的自动切换。在车辆低速行驶时，大灯光线会自动调节为分散状，以此来提高照明的广度；而车辆在高速行驶时，大灯则会自动调节提高光线的密度和照射的距离。此外，矩阵式激光大灯还可以自动调节照射的区域，可以防止对其他交通参与者产生眩光。
矩阵式激光大灯的特点之一，是通过反射镜片的快速移动实现“远近光”的自动切换：当车辆低速行驶时，激光光线呈分散状，以提高道路照明的广度；当车辆高速行驶时，激光的孔径角度会变小，光线密度和照射距离将进一步增加，这大大提升了高速行车的安全性。此外，激光光线还可以实现精确分配，这意味着大灯通过控制在特定区域的照明时间，可以调节不同区域的照明亮度。
矩阵式激光大灯的另一特点是能够“智能”地分配照明区域，这是因为激光二极管能够根据反射镜片的位置快速开启或关闭。与奥迪矩阵式LED大灯一样，矩阵式激光大灯可以在照亮道路的同时，不对其他交通参与者产生眩光。二者的关键区别在于，矩阵式激光大灯能够提供更加精细的分辨率，以及更宽泛的使用范围，从而提升行车安全。
LED大灯与激光大灯哪个更coool？
单从元件性能而言，激光大灯可以实现LED大灯大部分优点，比如响应速度快、亮度衰减较低、并且体积更小。单体激光二极管直径只有几微米，相比常规LED元件尺寸要小得多，甚至只有其百分之一。尽管如此，激光大灯的发光效率却要远高于LED灯，这也令后者在相同照明效果时，能耗更低，从而节约了电能。对于强激光，可以射进纤维光学束中而只损失10%到20%的初始能量，LED光源的损失则会超过90%。一对旧卤素头灯会消耗汽车蓄电池大约120瓦特电，而一对目前最好的LED头灯大概要消耗40瓦，使用激光灯会使能耗降低到30瓦以下。
除了本身的发光效率，激光灯所发出的亮光，由于与太阳光色温非常接近，也同样带来了更易被人眼捕捉的效果。与奥迪的做法不同，宝马工程师通过镜面将三束蓝色激光反射至黄磷滤光镜，产生耀眼的白光，并投射于反射碗上，从而形成集中照射的圆锥形光束。不过，目前宝马的激光技术，被设定在车速40公里/小时以上启用，宝马表示不希望这些光束长时间照射在人眼上造成凝视静态光，所以当车速减慢，激光大灯将不再介入照明系统。同时，在二极管的控制下，遇到碰撞或仅因磨损而熄火时激光大灯也会关闭。在检测到对面来车时，系统会自动切换至近光灯。
多年来，奥迪一直是汽车照明领域的引领者，带领汽车照明技术的不断革新：
2003年：奥迪A8开始配备自适应大灯；
2004年：奥迪A8 W12开始配备LED日间行车灯；
2008年：奥迪R8开始配备全LED大灯；
2010年：奥迪A8开始配备由导航数据联网控制的大灯技术；
2012年：奥迪R8开始配备动态转向灯；
2013年：奥迪A8开始配备矩阵式LED大灯；
2014年：奥迪R8 LMX开始配备激光大灯；
2015年，奥迪R18 e-tron quattro开始装备矩阵激光大灯。