鲁达 奥迪A3去年3月正式进入中国，第一批A3是全进口的，采用了S-Line的运动包围，以此来区分国产A3，后来佛山产的A3入市，进口A3逐步偃旗息鼓。国产A3虽然在悬架调节上更为舒服，而且整体做工丝毫不输给匈牙利产的进口A3，但是，缺少了S-Line外观套件的A3，就是缺了些运动基因！
其实，说到运动基因，2014款的A3最大动力才1.8T，又能快到哪去？再往上就是S3了，但那个是高功率2.0T，直接复制高尔夫R的动力组合。不少大众粉丝惊呼：220马力2.0T的A3去哪了？奥迪就没有对应高尔夫GTI的车型吗？答案在2015年正式揭晓，有！奥迪正式引入220马力2.0T版本A3，命名为45 TFSI，两厢为运动型，三厢为豪华型。
而今天，我们要试驾的这款进口A3，正是上述的这款45 TFSI运动型，其对应的就是大众第七代高尔夫GTI。
这次的A3 45 TFSI S-Line试驾，让小编感受到了这款2.0T S-Line版本的A3在时尚外观之下拥有着不俗的可玩性，在较高品质的舒适驾乘的同时富有驾驶乐趣与行驶质感。在舒适性与操控性之间，A3做到了很不错的平衡，是真的做到了以日常使用为主又能满足对动力操控追求的一款车。
第一感受
初次见到这台A3 S-Line的时候，从外形上给我感觉并不惊艳，毫无疑问的奥迪家族式面孔，紧凑的车身尺寸与著名的奥迪四环标志搭配在一起，让小编无法在第一时间相信它的运动基因以及可玩性。没有RS版本张扬而激进的个性外观，也和A6的稳重臃肿不同，设计成两厢的A3使我有种它被砍了一刀的感觉，毕竟“官车”奥迪实在是太入我心了。
在外观上与众多奥迪一脉相承的外观确实让人审美疲劳，而且A3 S-Line也找不出与普通版很明显的区别，只能通过车身一些细节之处的S-Line的标志来区分，但是尾部显眼的45 TFSI标志却提醒着我这是一台2.0T的A3，一台有着强大内心与强势性格的A3。
坐上A3 S-Line的第一感受就是，果然还是奥迪（毕竟RS版本的车型在国内能见度不高），豪华与舒适充斥着车内每一分气息。座椅的支撑力度稍微有点偏软，乘坐空间足够宽敞，乘坐舒适度较高。只是包裹性有所欠缺，作为一款兼顾Sport功能的车，这一点无法让人第一时间燃起激情。照片上展示者，身高180cm，体重180斤，大汉级别都能满意你还有啥不满的？
不安分的内心
这台A3 S-Line刚起步阶段，动力非常充足，2.0T发动机面对自重1.43吨的车身显得游刃有余。在D档模式的正常行驶当中，一切以舒适为主，变速箱升挡及时，在1500-1800转之间就完成了升挡动作，顺滑的换挡不知不觉地完成。但是一旦想进行较为激烈的驾驶，D档模式的换挡逻辑就让人非常不舒服，充盈的动力输出很快就使速度攀升起来，这时候变速箱的升挡顿挫感非常明显，而且一点降档提速的意图都没有。
当然，想要玩车或者体验操控乐趣的驾驶者是不会这样用D档，切换至S档的运动模式，变速箱的升档区间提升至3500-4000转，这款内蕴强劲的发动机开始展现强大的一面。被压制的档位令发动机的动力直接而粗暴地传递至轮胎，0-100km/h的提速在7秒内完成，充分展示了小钢炮在提速上的冲击力。强有力的推背感，不断刺激着你的驾驶欲望。
至于A3 S-Line上所拥有的M档，那是极少使用的，毕竟绝大部分奥迪车主连S档的使用都很少，我想M档还是留给发烧友或者赛道上体验吧。
这款拥有220马力最大输出功率、350牛·米峰值扭矩的第三代EA888 2.0T发动机安装在A3 S-line上，小巧的车身包裹着这一颗不安分的心，在日常行驶的时候动力表现不仅是游刃有余，是真正的不安分。当由正常驾驶突然转至需要急剧加速超车或者起步提速的时候，动力输出会让人觉得车身驾驭不住动力的输出，所以D档玩车是虐心的行为。这时候只要把档位切换合适，那么这不安分的一面将转换为令人亢奋的肾上腺激素，为你带来提速的冲击，刺激你的驾驶欲望。
奥迪并没打算把A3弄成钢炮
奥迪A3是大众MQB平台的新产品（于高尔夫GTI第七代同平台），与上一代（第六代）高尔夫GTI的PQ35相比，整体感觉更加轻盈，但是主观上的感觉是不如PQ35时代那么扎实了。不过，同样工厂同样平台出来的S3，就完全不一样，刚性十足，很扎实。
所以，笔者判断，奥迪对于A3的定位始终是轻松惬意都市车，而不是真正的性能钢炮，这一点从本次试驾的A3 45TFSI S-Line的转向系统上就看出来了，强调的是轻松的驾驭风格，至于路感和精准度还是直接上S3吧。
动力方面，是6速S tronic双离合变速箱与这台2.0T发动机相匹配，换挡逻辑与大多数的DQ250差不多，只是相比迈腾和帕萨特，会更加躁动一点。需要说明的一点就是，奥迪的档位设定模式都是非常成功的，D档的流畅换挡动作带来了舒适安逸的驾驶享受，S档敏捷激进的换挡逻辑能让驾驶者充分燃烧激情，这就是著名的大众集团“性格分裂症”。
A3 S-Line使用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，这一套悬挂组合是以舒适性为主，调教偏软，但是适中的悬挂行程在激烈驾驶的时候也能提供良好的支撑。出色的悬挂调教，加上A3 S-Line出色的底盘设计，在进行较激烈的切弯行为的时候，车身也不会出现较大的侧倾；在不平路面进行较快速行驶的时候，拥有优秀隔音性能的底盘和调教出色的悬挂隔绝了大部分噪音，过滤了不必要的震动，保证了驾驶质感。
特别值得夸奖的就是A3 S-Line上的刹车表现，从踩下制动踏板的动作开始，制动力非常及时出现在车轮上，制动力的传递简单而不粗暴，不会出现日系车的刹车虚位而造成的制动力突兀迸发，线性而又直接的刹车效果是最能让人接受的。
奥迪毕竟是奥迪 不是大众能比的
在内饰方面，A3 S-Line秉持了奥迪严谨的制作工艺以及优质的车内用料，整体设计简约实用而又精致优雅，深色的主色选择让车内显得豪华而更富有运动气息，整体的工艺和样式，都明显超越大众高尔夫。车内储物空间表现并不出众，还好设计比较规整，摆放各类物品的比较方便，一些细节的设计能充分体现A3的精致之处。
整车配置方面没有特别出众的地方，如奥迪新一代MMI多媒体交互系统，中央控制旋钮上触控轮，后排出风口，自动空调和前排座椅十向电动调节等，豪华车该有的一应俱全。
A3 S-Line拥有换挡拨片，使用起来非常得心应手，而A3S-Line作为彰显个性兼顾运动的小钢炮来说，要是有个HUD抬头显示就更nice了。
总结：
通过对A3 S-Line的试驾体验，感受到了奥迪S-Line版本车型的可玩性，不同于其他身躯庞大的同门兄弟，A3的操控感受显得更直接干脆。虽然舒适至上依旧是这款A3 S-Line的灵魂，但是2.0T发动机这颗不安分的心，在需要展示驾车实力、享受操控乐趣的时候给予你充足的信心。而全进口的整车做工质量，一款拥有强劲动力、偏向舒适却满足操控的个性奥迪就在眼前，官方售价为31.98万元，然则还有经销商的优惠，非常适合拥有较高生活质量的年轻人的选择。
好了，到了最后，要说点实在的了。A3 45 TFSI的孪生兄弟七代高尔夫GTI迟迟未上市销售，一些钢炮爱好者终于在2015年等来了奥迪版GTI——2.0T的A3，这是奥迪第二次抢在大众前面亮相了（上一次是S3比高尔夫R早上市），用网友的话来说：奥迪和大众的高层估计很少一起吃饭……尽管，我还没有试过七代高尔夫GTI，但以我对六代GTI的感受，如果你热爱驾驶，喜欢钢炮，那么GTI明显更加适合你；但如果，你爱奥迪那个帅帅的前脸和尾灯，又喜欢轻松惬意在车流中穿梭，2.0T的A3更适合你。
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