鲁达 俗话说得好，上有天堂下有苏杭。苏州和杭州，可谓江南胜地，景色宜人，美女如云，走来路上，看到苏杭姑娘柔情似水的朝你款款而来，香风扑鼻，真可谓酒不醉人人自醉……我类个去，扯远了啊，我们这档子节目，是非常严肃的汽车维修类节目，现在我们验证视听，开始今天的话题。
这是一台苏州车友的奥迪A6L，厂家内部代号C6，C级车第六代的意思。2009年小改款的第一批，是当年牢牢压制着宝马E60的畅销C级车。虽然车友非常注重对车子的保养，但是毕竟十二年了，2009年的车子，那时候哥还是头发四六分的文艺小青年，现在是十二年之后的2021年，哥都成了一个中年肥胖油腻平头大叔，更何况是车子呢。
正巧这次去宁波办事，发现办事地点离火车站挺近，正巧宁波办完事又要去苏州，直接去宁波站坐个车呗！
站台上，遥看对面一列绿皮车，不禁陷入深深的回忆中。当年哥还是头发四六分的文艺小青年的那个年代，那个改革春风吹满地的年代……唉，时过境迁，老朽老矣！
当然了，最终没坐绿皮车，坐的是高铁，直奔上海虹桥站，至于为什么不直奔苏州北站，那是因为宁波直达苏州的车要晚上才有，等不及啊。
这俊俏的身段，一看就是高铁中的明星选手，复兴号。
复兴号的座椅很宽敞，惬意地半仰着，看看窗外美景，祖国山河好呀。
到了上海虹桥站，唉，我这个土鳖长这么大，第一次来上海啊。电视剧里的上海，十里洋场，街上都是旗袍开叉到大腿根的高挑美女，悲哀的是，我只能在上海地界上待二十几分钟，因为要换乘去苏州的高铁。
换上和谐号，又是一个时代的符号。唉，一天之中，绿皮、和谐、复兴……人生恍如隔世啊。
和谐号的设计不如复兴号合理，但是上海到苏州也就一站的路，就不要挑肥拣瘦的了。
到了苏州北站，好在车友离高铁站不远。
终于见到车了。车友第一个和我反映的问题，居然是尾灯报警，我一看就乐了，副厂尾灯，时间久了都掉色了，和边上的 颜色都不一样，质量问题啊。
因为厂里还有很多事情要处理，所以我拜别车友，婉拒了车友请我吃松鼠桂鱼的邀请，赶紧上高速回来。
回来差不多有三百多公里，就当试车呗，三百公里开下来，车子有什么毛病，基本心里就知道了。请忽略仪表上的灯泡报警，一个是尾灯不好，一个是牌照灯不好。但是最让我受不了的是，这车轮胎噪音，跟飞机起飞似的，估计轮胎磨的都不像样了。
终于到家了，第二天早上，直接开拆
车子的尾灯就不用多说了，直接订货，法雷奥的，原厂配套件，预计隔天就到
仪表公里数，这个公里数，我持怀疑态度，不太可能，哈哈。
车辆身份证，这个可是当年哥哥我还在4S上班时候的主力车型，基本上我们站每天进场台次在100台左右，轮到我们组，一天换机油就要换10多个。
雨刮臂螺丝裸露出来，如果放任不管以后肯定会生锈，哥是有强迫症的人，看不得这种东西
两个故障码。一个是三元催化不好了，毕竟这么多年了，活性物质也快用完了。另一个是汽油泵，油箱里那个低压泵。
准备开拆，因为车子太热，小哥自己不吹风扇，先给车子吹。
车子举起来，放掉油水液。
分离车身和发动机，举升机举起车身，两者完美分离
虽然车主说，发电机皮带他刚换过不久，但是这个发电机轮子，看来是要换了，生锈咬死了。
小哥快速分解发动机，这款BPJ发动机，已经是熟门熟路，驾轻就熟了。
速度不是一般的快，一转眼就变成一个秃机了
继续分解……
抬下气缸盖
看到气缸和活塞
活塞顶部的积碳，这个是德系的象征，你要没点积碳，人家以为是你日系或者国产呢
分解缸盖
这款车的高压泵的顶筒设计的非常奇葩，他用的是滑动顶筒，学过物理的都知道，滚动摩擦比滑动摩擦要小，但是这个车设计的时候居然用滑动滚筒。这种设计很容易磨损表面，这个顶筒表面就已经有伤疤了，必须更换，如果让人不管，磨损凸轮轴同时还会磨穿这个顶筒。
这水泵漏水，也是一塌糊涂，换！
抬下缸体，分解缸体。
拿掉油底壳，看到平衡轴和机油泵
拿掉平衡轴和机油泵
看到活塞、连杆和曲轴，继续分解，直至全部瓦解
拿掉曲轴
挨个抽出活塞
这活塞环已经被积碳严重堵塞，必须更换改进版的活塞环，不然不解决问题。
测量汽缸壁，总体还好，磨损量不是很大
直接一车拉走吧。哎，等等！怎么还有个3.0T的缸体呢，师傅说是附近修理厂的东西，安装不规范，把缸体干报废了。
居然把缸体都干报废了，镗缸的师傅只能拿去铝焊，给他修复，看到这种事情，我也是醉了
剩下的东西我们自己洗洗干净。
变速箱外表面的油污，我们也洗洗干净
清洗喷油嘴
其实我知道，这个车肯定不止十二万公里，气门导管肯定很松了，这里我们用的是定做的硅锰铜导管，给天然气车用的，拿来给燃料车用，那是绰绰有余。
气门油封，我们这里用的是奥迪大众自己的双封口油封，是目前规格最高的油封了。
敲掉气门导管
敲入新的气门导管
检查气门红印
研磨气门。
搞气门是镗缸磨轴的地方搞的，不是我自己店里啊，卫生环境我把控不了，大家勿喷。
开始安装了，换四个机油喷嘴。这款车的机油喷嘴存在设计缺陷，会导致怠速机油红灯亮，这里我们使用EA888的喷嘴。
活塞环必须改进，气环是封口的，油环是波浪的
安装好大瓦，涂抹组装油
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
使用专用的漏斗，安装活塞
按固定力矩拧紧小瓦螺栓
安装好平衡轴
使用专用工具安装好曲轴后油封
平衡轴链条和挡板搞定
使用专用工具安装曲轴前油封
看，完美安装曲轴前油封，绝对不会漏油
套上油底壳
缸体翻过来，安装好飞轮盘
更换新的机油尺铁导管，原来旧的已经废了
发动机和变速箱对接，人多力量大啊，好办事
两者完美对接
按固定力矩拧紧爆震传感器螺丝，20牛米。
铺设好气缸垫
安装好全新的机油散热器底座
抬上气缸盖
安装火花塞，并拧紧缸盖螺栓
检查液压顶柱，泄压的必须更换
更换泄压的液压顶柱
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
放上凸轮轴，清洗需要打胶的表面
气门室盖废气进口，加装专利的过滤塞
之前被人打了胶水的密封垫，一次性换新的。
安装好瓦盖
准备上皮带，伊娜的就可以了。
安装好刹车真空泵，准备安装气门室盖
安装好气门室盖
安装好全新的废气阀
正时皮带基本到位
安装好进气歧管
安装好全新缸盖三通
安装好后面的附件
涡轮增压油管的垫片，一次性，必须换，原厂件。
这个就是高压泵的顶筒，旧的哪个已经有磨损了，我们给他换个新的，伊娜的。
安装好涡轮增压
发电机皮带轮换新的，也是伊娜的。这个车很多东西都是伊娜配套的。
安装好节气门和上机油尺导管
三元催化，我们用华科的，原厂的五位数价格，华科的也是配套的，价格相对可以接受。
原车的副厂发动机支架垫，我们给他换掉，换成原厂的。
另一边的发动机支架垫也换掉
接好三元催化
三元催化上车
缓缓放下车身，发动机进入机舱
固定好底下螺丝
接驳好管路和线路
破损的点火线圈电缆外皮换掉
换好之后，看上去多舒服。
使用奔驰的0W40机油，大修后第一次初装加6升，因为发动机里面都是空的
倒入机油，油品杠杠的。
换掉哑巴掉的喇叭，我就纳闷了，为什么不用原厂喇叭，搞这种破喇叭。
加助力油。
启动！
排气管一股蓝烟，不用怕，活塞泡过机油，正常现象。
把缺失的雨刮帽按回去，虽然是细节，但是也不能放过。
更换效率低下的汽油泵
加注冷媒R134
更换副厂破损的尾灯，换成原厂配套的法雷奥尾灯。
检查发动机内无任何故障码。
看看油泵效率，50%多点，说明很好。
不一会，排气管就出水了，说明此时燃烧的非常好，尾气很干净。我都迫不及待地要出去试车了。
看吧，熟悉的红绿灯路口，对面KTV已经开门了，小姐姐们正在去上班的路上。小姐姐们三五成群地从门口经过……
小试一圈之后，去把内侧跟狗啃过似的轮胎换掉，电话联系了车友，车友也说噪音受不了，一次性更换四条轮胎。
换了轮胎必须做动平衡。
我们做动平衡的标准是，必须误差做到“0”。
当然了，前车之鉴，后车之师。就是因为定位参数不好，才导致轮胎被啃得不像样子，为了避免日后吃胎，必须做四轮定位。
定位数据调试中……
做完定位之后，准备上高速试车。其实这车也不急着交，但是扛不住后面好多车排队，该做的工作必须先做完，只能连夜试车。
上了高速，简直和来的时候判若两车。烦人的胎噪不见了，动力更是非常迅猛，和来时候拖泥带水的感觉完全不同。
一百码妥妥的，不用怕。另外灯泡报警，剩下就是拍照灯了，车主利用牌照灯位置加装过倒车影像，明天我再给他处理这个问题。
好了，下高速了，经过高速试车，至少发动机部分，可以确定没有任何问题了。
第二天一早，接着解决天窗和顶棚的问题。这车天窗有点漏水，管子堵住了，我们给他通通气。
通了之后，渣渣从这里排水口喷出，上面倒了水，直接从这里出来，说明排水管通了。
拆掉顶棚，把塌陷的顶棚修复回去
顶棚修复中…………
另外车主加装过倒车影像，利用了原车的拍照灯，结果影像发光二极管坏了，所以车子就报警说牌照灯不好。
处理拍照灯的问题，唉，这种利用牌照灯加装倒车影像的，确实非常坑爹。自己家没场地了，隔壁借个工位用一下，排除线路故障。
最后，加一瓶燃油添加剂。我说过，直喷车都建议加添加剂，减少积碳，既可以省油，还可以预防活塞环被卡死。当然了，也有很多杠精和喷子持反对意见，反正你们加不加我不知道，我这里的车，都是要加的。
经过检查，所有问题都圆满解决，完美交车！不过这个车今天不交，周五开苏州去，然后上海还有一个车友的车子也要搞，顺带开回来，这样来回就不走空了。
对于这款曾经如此熟悉的车型，在我们面前已经不存在什么秘密，尤其是烧机油的问题，更加不是什么问题，随着材料工艺的改进，比如新的合金材料的使用，对于我们治理烧机油，更加如虎添翼。