您的位置 首页 > 爱车一族

国外怎么看待奥迪汽车销量

北美大陆上,霸占高端市场的只有两个车系,一个是以精湛设计、做工为主的德系豪华车,另一个,则是专为北美市场研发的稳定耐用型日系高端车。

如果说具体一些,就是奔驰、宝马、雷克萨斯以及讴歌四个品牌。

2019年是疫情前最后一个稳定销量的全年,这一年销量非常具有代表性。

宝马以不错的销量优势成为北美大陆上的领跑者,全年销量32.4万台,紧随其后的是奔驰的31.6万台,与中国市场不太相同的是,排名第三的不是奥迪品牌,而是雷克萨斯的29.8万台。

这是第一梯队的三个品牌,三大品牌销量难分绝对意义上的优劣。

雷克萨斯与宝马的冠军之位差距,只有2.6万台,差距甚至缩小到10%以内,与奔驰也只有不足两万台的销量差距。

​值得一提的是,在中国市场横扫绝大多数对手的奥迪,在北美市场却被雷克萨斯重重的摔在了地上,全年销量只有22.4万台,差距直接被拉开。

这像极了中国市场的三家品牌,国内市场是奥迪将雷克萨斯重重的摔在地上。

非常有意思的是,北美市场中讴歌以常年老四的位置,平平稳稳的为本田带去高端车最后的光辉,2019年完成15.7万台销量,这样的销量虽然只能排在第二梯队,但在北美市场却虐杀了英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌。

​奥迪连带着大众,在北美市场都没有很好的销量。

美国人不信“瓦斯沃根”的神话,他们自己有成功而且成熟的企业工业,我相信,美国人是很难说出“大众比较高级”这种话的,仅仅这一个巨大的环境差距,就注定了在美国市场中,大众很难取得在中国市场这种辉煌的成绩。

与其说奥迪在北美卖的不好,不如说奥迪在中国卖的太好。

能够超越奥迪成为第三,雷克萨斯很好理解,这是一个在全球很多市场,发展都很平稳的品牌,它不极端同时不过量生产车型,国内市场配额就是20万每年,中国市场的年销量多少,严格意义上来说是由配货决定的。

​换句话说,给中国市场配货30万台,雷克萨斯很有可能就能取得30万的成绩,要知道目前主要支撑车型ES仍然是加价提车状态,而且需要等很久。

在北美市场不需要等待,是因为这里有成熟的工厂体系,每年的增幅也都很固定,这里年销量30万级,是凭借着多年的运营打下来的市场口碑在做推动。

奥迪在北美市场落后的关键,在于在这个市场中,奥迪没有自己的“国产运营体系”,也就是说奥迪在美国没有工厂,它唯一的北美工厂在墨西哥,对于美国人来说,奥迪就是“进口车”,进口车在体系运营上总会显得有一点慢,但在这种情况下,奥迪还能取得20余万的销量成绩,已经算是非常成功。

​只是这种成功,相比于雷克萨斯的“更成功”,再加上与中国市场的对比,就显得不太光鲜亮丽了。

美国是一个非常成熟的市场,想要在美国市场中获得成绩,必须要保持长期战略运营的心态,产品、口碑、企业、服务甚至二手车文化都要照顾到,雷克萨斯强大在美国市场,靠的不就是这个吗?

否则一个诞生只有30年的品牌,凭什么在全球最难攻克的汽车市场中,成功将百年德系品牌挑下马,正面对峙奔驰、宝马?

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“国外怎么看待奥迪汽车销量”边界阅读