鲁达 作者：首席媒体官
月薪五千开上百万的车，这在以前要么是富二代要么是官二代，除此之外，几乎没有别的可能。但是互联网的发展，特别是共享经济的出现，让很多不可能变成了可能，就像以前谁也不会想到通过一个手机软件，花几十块钱就可以坐着宝马或者奔驰上班一样。随着共享经济的发展，月薪五千开百万豪车不再是梦，因为共享经济的核心就是让用户花更少的成本，过上更好的生活。
共享经济在我国具有巨大的发展空间
以北京为例，截止8月26日，普通小客车中签比预计达到725:1，再创中签率新低。而与此同时，新能源小客车指标申请延期人员共18104个（包含延期确认），而今年新能源汽车配置号牌仅剩下13460个，这意味着今年8月底，2016年的新能源指标也将瓜分殆尽。与之形成对比的是截止2015年底，机动车驾照持有人数高达3.27亿人，而中国私家车保有量仅为1.24亿辆，这就意味着有2亿还要多的驾照持有人是有自驾需求但却没有车开。而在未来，这个数据还将大幅增加，预计十年后中国驾照持有人将达到10亿人，而中国的道路和相关基础设施对汽车保有量的最大容量仅为3亿辆（这还包括营运、公车等车辆），也就是说，在中国即使都有钱买车，也不可能人人拥有自己的汽车。
相对比的是随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，人们对生活品质的要求也相应提高，而汽车对生活品质的影响很大。那么，如何去解决这一现实矛盾呢？答案就是共享经济。共享经济是一种所有权和使用权分离的模式，把产品所有者的非使用时间拿出来满足对此产品有需求的人，只有这样才能解决上述矛盾。
于是许多基于共享经济的租车平台便应运而生。比如有人买车就是为了上班代步，周末很少使用，但是有些人平时上班不用车，只是在周末喜欢开车出去郊游，那么他们就完全可以通过共享的形式，让所有者在出租过程中获取一定的收益的同时满足另一部分人的需求。共享经济平台把社会零散的需求与闲置的产品匹配起来，既可以提高人们的生活品质，又不会对我国的资源承载造成额外的负担和压力，所以在我国具有巨大的发展空间。
共享租车更能满足人们对品质的追求
共享租车属于C2C模式，更能满足用户的多样化需求。例如神州租车都是自购车，因此在某地区的车型有限，但是共享租车平台上所提供的车都是当地的闲置车辆，车型的范围更广，给用户可选择的余地也更大。在过去没有共享租车的时候，看到喜欢的车型，我们会想“等我有钱了，我就买这样的”“如果将来我摇到号了，我就买这一款”仅此而已。而如今，共享租车平台的兴起，可以满足您约谈客户、与朋友休闲等不同场景的自驾需求。“你可以开着路虎去参加草原音乐节，也可以租辆GL8和亲戚朋友出去玩儿，用车更加灵活，不用负担过重的养车成本就可以真正开上自己想开的车，还可以开遍天下好车。”其实说白了就是买车就像娶老婆，而租车就像逛窑子，可以根据自己的喜好用途随时更换车型或者品牌。
传统租车因为是自购车辆，所以成本相对较高，那么消费者在租用过程中就要付出更多的成本。而共享租车是利用所有者的空闲时间来满足有需求的人，所以成本相对较低。同样的车型在共享租车平台的费用比神州租车这样的传统租车平台要低出百分之三十以上，也就是说用户花费同样的代价可以享受更高品质的生活。比如三百元在传统租车行只能租用一个帕萨特，但是在共享平台就可以租到一个奥迪A6。因此，共享租车更能满足人们对品质生活的要求。
方便、放心也将让共享租车更加普及
作为共享租车平台，最重要的是要做到让租车者放心、让用车者方便的标准。因为就目前的中国社会来说，汽车还是一个家庭的重要资产，放在平台上出租总免不了担心被骗或者中间发生什么事故等；其次，作为用车者，本来是为了提高生活质量方便出行才通过租车平台租车，但如果使用过程中麻烦不断，必定会影响客户体验。
尽管诞生时间不长，但是关于共享租车风控不完善导致的丢车事件屡见不鲜，因车况不良造成的危险驾驶事件也不再少数。如果广大的共享租车平台还只是将自己作为一个信息分享平台，只幻想着做平台和纽带而不顾用户体验与风险就能挣钱的话，那么还是醒醒吧。方便快捷只是用户体验中的一部分，风险控制才是真正的用户体验和保障。
因此，共享租车平台不仅要把方便放心当成重要任务，更要注重风险控制，重视用户体验。不仅让共享租车在我国发展迅速，更让共享经济成为我们的一种生活方式，提高我们的生活品质。
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