鲁达
最近，上海店来了一位狠角——奥迪RS4。狠在哪里？我先来絮叨两句。
就像宝马M3对于3系，奔驰C63对于C级那样，RS4是最快的奥迪A4。但相对于前两者，RS4在国内更少见。
4.2L的V8发动机相当暴躁，再配上6速手动变速箱，0~100km/h加速成绩是4.8秒，
起步时就像被人硬生生地踹了一大脚。
然而，
狠角生病了。
故事要从头说起，当时车主把RS4开到上海店就走了。由“披衣大侠”吴部长开始路试。
有了披风光环加持，吴部长诊断功力大增。
“喂，别光顾着拍照，先帮我关下车门啊！”
路试回来，本来收拾发动机异响的RS4，让吴部长发现了刹车助力失效的前兆。
“前三脚刹车还正常，但第四脚明显“硬”了，往后更甚。”这脚感细腻的，反正我没感觉出来。
但行车安全第一位，那就立刻检查。
打开机舱，我们不禁“哇哦”了一声。RS4的大力鼓的真空管上居然有一个三通。
“一通”连着大力鼓，“一通”连着进气歧管，“一通”连着电子真空泵。
看来奥迪的工程师生怕这台V8发动机在连续制动的极限工况下“真空”供不应求，加装了独立的电子真空泵来辅助提供刹车助力。
电子真空泵
按照道理来说，有了这样的双保险，RS4不应该出现刹车踏板变硬的故障（真空不足导致）。
不过，既然发现了故障，就KO它好了。我们本着由易至难的原则，开始排查。还没开始热身，就找到了病根。
刚才提到的三通，漏了。
由于橡胶材质老化，三通通向进气歧管一端不够紧致，漏气。趴近一点可以听到轻微的“滋滋“泄压声。
由于车主赶着去审车，为了预防路途中发生事故，我们就暂且用了一个偏方。三个扎带一顿“五花大绑”，故障顺利解决。
一个扎带一毛钱，一共三毛钱。
当然，这只是临时方案，为了保证制动系统稳定输出，最终要更换老化三通。
讲到这里，其实今天文章才刚刚开始。
对汽车不太了解的诺粉听完上面的故事估计云里雾里的。什么真空啊，刹车助力啊，制动不足啊，我全都不懂啊。
没关系，接下里我就给大家捋一捋。
没有助力装置的刹车系统结构图
大部分轿车和这台奥迪RS4的刹车系统结构都是一样的。由刹车踏板推动一个液压系统，脚踩踏板的力通过液压系统传递给刹车卡钳上的活塞，活塞推动刹车片制动盘摩擦，完成制动。
制动热衰退实验中，刹车片和刹车盘在死磕
不过，对于推动这套系统来说，人脚的力有点小了。并且，让上帝（消费者）过度耗费脚力也违背了汽车设计的初衷。所以，工程师就在刹车踏板和液压系统之间设置了一个助力装置。
选来选去，他们找到了一个有实力的好帮手——大气压。有人说大气压是“上帝之手”，那么，我们就来看看这只手的实力。
来自外国某学校的物理实验课
是不是很震撼。
借力方式也很简单，抽“真空”即可。上图是一个不太恰当的比喻，但“上帝之手”的原理大概就是这样。飞机外边是低压区，飞机内部是高压区，利用压差就能借力。
标准的大气压强是1.01KPa，也就是说理论上我们能够借到1平方米上压一万零一百公斤的重物那么大的力，是不是很爽，哈哈。
其实，对于80后来说，大气压我们很早就玩儿过了。
“片纸托水”是不是很熟悉，哈哈。
大气压不仅力道足，提供的助力还非常线性。从上面的特性图就可以看出真空助力器把我们的脚力平滑地提高了约3倍。
而获取“真空“其实也很廉价，由于发动机活塞运动的抽拉，进气歧管是一个天然的“真空“生产地。
很多车子就直接从进气歧管内抽取“真空”供制动助力器使用。
这就是真空助力器，有人也叫它“大力鼓”。
回到RS4的助力失效前兆，因为这个大力鼓可以存储一些“真空”所以在三通漏的不严重的时候，对刹车的脚感影响不大，一般人就感觉不到异常。
但从F0到F430通通都踩过一遍，脚部传感器异常发达的吴部长自然能先人而知，也就有了“披衣大侠”的故事了。