鲁达
在奥迪新一代A8（文中简称奥迪A8）正式亮相之前，便已有消息透露称，奥迪A8全新的底盘能够抵消所有振动与颠簸《奥迪A8装备主动悬架系统，承诺可完全抵消振动与颠簸！》，这便是基于奥迪48V电气系统带来的AI主动悬架系统。使得奥迪A8的AI主动悬挂系统可以在在众多“魔毯悬架”、“空气悬架”之中脱颖而出，引起我们的关注。
而奥迪A8也基于48V电气系统为我们带来了包括四轮转向、主动防倾杆和提升侧碰撞被动安全等几项技术。而这套AI主动悬架系统最强悍之处就是奥迪之前承诺称：可完全抵消振动与颠簸。
空气悬挂
空气悬挂的组成与普通的弹簧悬架相比是很复杂的，包括：弹性元件、导向装置、减振器、横向稳定杆等。弹性元件可以说是整个空气悬挂的重中之重，这其中包括阻尼可变的减振器、蓄压器、传感器、控制单元等。
我们常见的空气悬挂是将前悬挂作为主要的“数据收集器”，大概意思就是当你行驶的路面前方有减速带或者坑洼不平的路段，车辆会通过前悬挂收集路面的信息，在短时间内将数据传送至空气悬架的控制器，同时后悬架会做出相应的软硬强度调节，使车辆以最舒服的方式通过坑洼路段。但是这种空气悬挂并不能做到完全的舒适，在车辆前轮进入坑洼路段时还是会感觉到颠簸。
奥迪AI主动悬挂系统、主动防倾杆
这次奥迪A8为我们带来了48V电气系统，而更高的电压能够支持更多的电气设备。奥迪A8在车辆四周装备了12个超声波传感器，前部、后部及外部后视镜装备4个360度全景摄像头，前风挡边缘装备1款前置摄像头，车辆前部装备1个红外摄像机（用于夜视辅助系统），车辆各角装备4个中程雷达，前部装备1个远程雷达，并且在前中网内部还装备有激光扫描仪，探测距离可达250米。
不仅如此，奥迪A8还在4个悬架装备有4个电动执行器。能够实现主动防倾杆的作用，还可单独对某个车轮施加扭矩刚度，对防倾杆的控制自由度更大。
通过车辆前方的摄像头来采集路面信息，前置摄像头可在每1秒钟扫描前方路面18次，实时监控前方路面信息。若出现坑洼路面，车辆将数据传送至AI主动悬挂系统，通过控制电动执行器，车辆会以最舒适的悬挂强度通过坑洼路面，以削减车内人员感受的振动与颠簸。同时也能提高车辆的稳定性，尤其是在车辆转弯、加速和刹车的时候。
提升侧碰撞被动安全
奥迪A8作为奥迪品牌的旗舰车型，在安全方面必定还有其亮点。而得益于AI主动悬挂系统，奥迪A8通过4个360度全景摄像头实时捕捉路面信息，当车辆时速超过25公里/小时，车辆检测到侧面即将发生碰撞时，AI主动悬挂系统可在半秒内提升对应车身侧面的前后悬挂高度（可提升高度为80mm），碰撞产生的力量将会导向强度较高的门槛梁架构和底盘，碰撞对乘客和司机产生的负载影响将减少50%，可大幅度降低受到持续伤害的风险。
四轮转向系统
奥迪A8此次带来的四轮转向系统是由ZF提供，主要为后轮主动转向系统。当时速较低时，车辆的后轮与前轮反向转动，可增加车辆的灵活性，这也就是奥迪A8的转弯半径为何能够比奥迪A4更小的原因了。而在时速较高时，车辆的后轮与前轮同向转动，可使得车辆在高速过弯时更加稳定。
总结：奥迪新一代A8在发布之初确实引起了很多的关注，当然也少不了前期的大力宣传。但是当大家都平静下来了，也多了不少的质疑声，毕竟前面有奔驰的S级、宝马的7系，这也是在中国最受关注的三大豪华品牌旗舰车型。当然奔驰S级的地位是无人可以撼动的，推出时间也在奥迪A8之前。但正是因为这样，奥迪A8后来者居上，才能在底盘、48V电气系统、L3级别的自动驾驶等方面实现弯道超车，并且可以比这两位前辈做的更加全面，这也是其优势所在。
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