鲁达 一、起停系统结构
二、起停系统信号传递
三、发动机关闭必要条件
四、发动机重新起动—驾驶员意愿
五、发动机重新起动—系统启动请求
六、发动机禁止关闭—系统禁停条件
七、起停案例分享
1、车型：Q5
►用户抱怨： OBD报警，起停功能不可用
►故障原因：
►发动机控制单元有故障存储P044100“油箱通风系统通过量”，该故障码造成OBD报警及启停功能无法使用。
►分析结论：
►活性炭罐电磁阀N80故障，更换碳罐电磁阀
2、车型：A8D4
►用户抱怨： OBD报警，起停功能不可用
►故障原因：
►故障存储P044100“油箱通风系统通过量不正确” ，自首次分析以来出现了14次
►德国奥迪I/EA-153根据测量数据判断为进气系统故障。节气门后进气压力不正常（异常时压力值为651hPa，正常情况下压力值为847 hPa）
►分析结论：
►更换节气门、空气滤清器及碳罐电磁阀
3、车型：A3
►用户抱怨： OBD报警，起停功能不可用（发动机无法自动停止）
►故障原因：
►发动机控制单元存在故障存储P044100“油箱排气系统通过量故障”
►分析结论：
►因为大量的短途驾驶，造成发动机积碳严重，需要长时间行驶才能完成匹配
4、车型：Q3
►用户抱怨： 起停功能不可用
►故障原因：
►读取发动机控制单元启动停止历史数据“2 - 停止阻碍因素（发动机不自动关闭）无统计存储器发动机”： Epsilon喷射温度太高或者太低禁停舒适湿度不满足禁停
►读取发动机控制单元启动停止历史数据“4 - 统计存储器发动机控制单元”： 偶发功能干扰阻止停止，频率：2008次
►读取发动机测量值块： 请求停止过程次数（统计）/SSEUI计数器停止被随机禁止，2008次发动机怠速时节气门相对位置：4.3%，对比正常车辆：1.2%
►分析结论：
►清洗节气门
八、起停系统正常状态说明
►原因： 发动机温度过低 /过高
►向用户说明，这是为了保护发动机
►原因： 制动负压过低
►理由： 制动助力器内的压力过低，起动发动机，以提高制动助力
►向用户说明，这是为了安全起见
►原因： 外部温度过低或过高
►理由： 外部温度超出额定范围
►向用户说明，这是为了保护空调
►原因： 手动转向力矩过高
►理由： 方向盘移动至静止位置。
► 向用户说明，这项操作会迫使起动发动机，这是因为这个操作被解读成转向操作，且需要转向助力。
一、起停系统结构
二、起停系统信号传递
三、发动机关闭必要条件
四、发动机重新起动—驾驶员意愿
五、发动机重新起动—系统启动请求
六、发动机禁止关闭—系统禁停条件
►原因： 档位调节器在错误位置
理由： 在将档位调节器移至正确位置时，需要运行发动机来供给压力。
告知用户，不合逻辑地拨动换档杆可能会导致档位调节器不必要的移动。
►原因： 适配过程激活
理由： 在运行模式下始终适配机电控制模块。
告知用户，一直自动改善变速箱的换档舒适性，在这个循环内无法停止发动机。
►原因： 内部温度热湿比 ε （功率系数）过低或过高
理由： 用户期望的温度过低或过高
向用户说明，因尚未达到期望的内部温度而阻止停止发动机
►原因： 驻车辅助系统被激活
理由： 按下了驻车辅助系统按键，或者挂入了倒车档，此时关闭了起动停止功能。
向用户说明，这个操作会关闭起动停止功能。
►原因： 激活的系统测试
理由： 该系统进行一次自测试。此时无法执行起动停止功能。
向用户说明，这个操作会关闭起动停止功能
【全文完】